我们曾经写过一篇文章《路虎得了男人心，宝马得了女人的心》，这篇文章其实只是说在奔驰、宝马、奥迪之中，女性更偏爱宝马（就像迷恋Cartier Chanel一样迷恋BMW），然而有一点我们忘了说了，男人也偏爱宝马甚至更偏爱宝马，尤其是在年轻人心目中宝马有着难以抵挡的魅力。这是一件很神奇的事情，既能吸引女性喜爱又能引发男性荷尔蒙上升的品牌，在汽车行业恐怕很难找出第二个品牌了。而之所以形成男人和女人同时对一个豪华品牌如此着迷的强大的品牌号召力，根源在于它的活力和激情，宝马以及它的高性能品牌M打造了一个完整的生态链。

在BBA中，宝马在女性消费者当中的人气和呼声一直是最为热烈了。也许是因为宝马时尚的设计契合了女人的审美；也可能是宝马这个品牌已如香奈儿、卡地亚一般成为了消费的潮流；或许只是因为它叫“宝马”，能够让奇思妙想的女人们联想到“白马王子”···但宝马是如何让男人们也为之痴迷的呢？

网上有一句话：“宝马的精髓则是3系”，其实多多少少道出了宝马与男性之间的微妙关系。有些品牌或者车型，是征服了你；但是像宝马还有3系则是吸引你去征服。这大概是宝马与很多品牌根本性的差异。开宝马几乎是人人都不会反对的一件事情，何况乎，宝马还有M，一个能令无数男性朋友血脉喷张的家伙。

宝马以前被称为终极驾驶机器，后来改成了宝马之悦并升级为悦创造奇迹，这种调性的改变对汽车圈的人士来说并不会改变大家对宝马极致操控的评价，不过对大众来说，人们是否认识到了宝马的精神是操控还真不好说，至少球叔身边的女性朋友（甚至是BMW车主）有不少并不知道BMW的精髓是操控。但是宝马M品牌的定位并没有发生改变，它还是那个终极驾驶机器，而且男人一旦开上它你就欲罢不能，有了征服和挑战极限的无穷欲望。它有着一票死忠粉，这些车主们拿着超跑的钱去购买一辆低调的M在很多人看来无法理解，但真正懂行的人却对他们持有敬畏之心。

M是宝马高性能产品的专属品牌，其价格和保时捷、玛莎拉蒂一样不菲，但却有着神坛一般的地位。BMW M拥有无与伦比的工程师文化，是BMW 造车哲学的最佳体现。BMW M在德国拥有四个研发测试部门，M总部专注于车身、传动系统和底盘的研发；M测试中心专注于功能性构造和车辆整体性研发；BMW M驾驶学院专注于驾驶培训和驾驶体验活动；在慕尼黑还有专门的发动机研发部门。值得一提的是，BMW M从上世纪六十年代就开始在纽博格林测试车辆，1991年成立BMW M专属测试中心。每款M车型都要在纽博格林测试中心经历2年半的测试，以及每年16-20周的赛道循环测试的严苛调校之后才能进入量产。要通过纽博格林赛道的严苛测试，车辆必须具备超高的性能。

每一款BMW M车型生而卓越，聚焦科技创新，将源自赛车运动的先锋科技带给对驾驶性能有极致要求的客户。M追求的是车辆的整体操控性，而非单纯的大马力。智能轻量化设计、车辆整体的功率质量比、精准严苛的底盘调教、精密柔顺的换挡表现、尖端高效的散热科技等，是M所向披靡的关键所在。BMW M更为注重“人车合一”的沟通互动，驾驶者只需轻轻按下方向盘上的M Drive按钮，便可激活符合其偏好的驾驶程序，让车辆更贴合驾驶者的驾驶习惯，充分享受纯粹驾驶乐趣。

宝马 M已经形成了追逐梦想、永不妥协的品牌文化，而这种文化深得粉丝们的认可，具有无可比拟的感召力。正如宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士讲道：“M就是这样极具感染力的品牌。它诞生于赛道，可以不加改装直接开进赛道，在真正追求驾驶乐趣的车迷心中，M是人车合一的代言。我们在全球拥有无可比拟的粉丝群体，在中国也是如此，没有其他品牌能像M一样，集合如此强大忠诚的粉丝群体。对于他们，M是一种信仰，一个符号、一种生活方式！他们代表了M在中国的文化，一种象征着活力、自信、勇于突破的创新文化。”

BMW M部门销售与市场营销副总裁昆塔斯先生表示：“M是BMW的灵魂，代表了百年宝马集团在品牌、技术和文化方面的创新，代表了高超的造车工艺、个性化的选择和尊贵的专属品位。45年来，BMW M在赛道上缔造了不可复制的传奇，突显了M在汽车科技和文化上的不断革新，M树立了高性能车领域的创新标杆。” 

坦白的讲，宝马近些年的新车变得越来越舒适了。当然，这种越发安分的性格对于同样热衷宝马的女性朋友是非常友好的一件事情。但对我们的男性，尤其是在儿时怀揣着在山头弯角“征服”宝马的朋友来说，宝马的步子还是迈得太快了些。

好在，宝马还有M。尽管M告别自吸已有多年，但它依然的躁动且泼辣的。这样很好，这样才符合有理想有追求有抱负有品位的男性消费者的“择偶标准”嘛！

事实也能佐证我们的观点，依旧着“丁字裤”方向盘带着不安分“屁股”的宝马M在2016年取得了中国市场56%的大幅增长，今年1-7月，M在中国同比增长更是达近93%的惊人数字。看起来，作为M的消费主力，男人们“购起物”来也是很疯狂的。

当然，原来可供消费者选的就是M3、M5等几款车型。这些M都有一个特点，它太实用了，不仅能漂移还能用做上下班买菜接孩子之用，都是后排可以坐人的车。当然BMW M家族产品阵容也在不断壮大，目前，BMW M家族在中国拥有9款车型，包括M2、M3、M4双门轿跑车、M4敞篷轿跑车、M5、M6双门轿跑车、M6四门轿跑车以及X5M、X6M, 覆盖了从紧凑级到大型SAV各细分市场，满足了客户群体多元的消费需求。

虽然在M家族中，M2是小弟，但是这位小弟撒起野来反倒要比大哥们灵活不少，毕竟“运动的敌人就是脂肪”。有些可惜的是，这台将M的驾控乐趣演绎到了新层次的车在中国市场并不提供手动挡。但无论如何M2的出现，让M的粉丝们又快速的增加到了一个新的量级。

相较于驾控体验上的活泼自如，M在设计上也一如它的两大对手AMG和RS般低调。但我想说这种低调实在是有些恰如其分好！怎么个好法呢？它一下就将男人和女人区分开来了：女人识3系，5系不难；要女人在街上分辨M3和M5恐怕就···男人则不同，尤其是关注宝马的男人，大概见到M4、M6都要流口水了···

这种低调似乎也成了一种文化，选择宝马M的人往往看重的是车型产品的内核，而非单纯的品牌与设计，M更性能车化而不是跑车化。在男性眼中，买M2的人显然要比买TT的人更“懂车”。

有的车看一眼就能让你慷慨解囊，而有的车则是开一下才会让你欲罢不能，M显然是后者。当然设计上的惊天动地与操控上的挥洒自如二者之间没有高下之分，只是车厂侧重点不同罢了。

不过我们可以从M近乎翻倍的销量数据中看到，这种有着独特性格的品牌，年轻一代的新兴消费者越来越认可和喜爱了。包括AMG和RS，虽然我们无从获知AMG与RS的具体销量数据，但结合此前的新闻和报道来看，销量大涨也该的情理之中的事情。

像M这种还有着个性和坚持的品牌或车型，只要喜欢自己握着方向盘的人还在，大概永远都不会缺乏追求者和粉丝。于他们而言，手握方向就如同掌控命运轮盘一般。相较于循规蹈矩的上一代，M更受自由的年轻一代欢迎当是大势所趋。 

当然宝马中国对粉丝的重视也是超高的，通过宝马中国的努力BMW M嘉年华就争取到了首次在德国之外举办，比如今年8月18至20日，BMW M嘉年华在中国上海F1国际赛车场隆重举办，与全国的M车迷一同畅享盛大的M年度派对。数千名中国M粉丝首度齐聚，竞逐性能巅峰，在M的世界里尽“擎”狂欢，而且晚上的活动更是请来了多位明星助阵，气氛异常活跃。球叔现场体验了该活动，感染力超强，置身其中，你真的只恨自己钱包不够鼓，否则你估计要当场下个订单了。如今在中国， BMW官方车主俱乐部拥有超过40万注册会员，在全国拥有数十家BMW车主俱乐部。BMW M官方俱乐部也已拥有近5万M车主和粉丝，随着不断壮大的粉丝群体，BMW M也在努力致力于打造中国的高性能汽车运动文化，促进赛车运动发展。M品牌作为BMW驾驶性能的精髓，始终坚持对动感、时尚、驾驶乐趣的追逐，因此也被贴上了创新、运动、独特、年轻的标签。未来，BMW M将用更为年轻人的方式与中国的M粉丝进行沟通交流，让更多的中国消费者在体验极致驾驭的同时，深入了解M的传奇文化和创新精神。 

近年来，BMW M也着力通过更加丰富的产品阵容，满足粉丝多样化和个性化的需求。比如今年嘉年华活动，宝马中国就推出了三种绚丽夺目的个性版车身颜色的新BMW M3和新BMW M4车迷限量版，这两款车型在随后的成都车展上发布，售价106.8万到118.8万元。 

关于宝马M

1972年，BMW Motorsport GmbH（宝马汽车运动股份有限公司，1993年更名为宝马 M公司）正式成立，M品牌由此诞生。首任掌门人Jochen Neerpasch（约亨·尼尔帕奇）是赛车史上举足轻重的人物，他带领着拥有丰富赛车经验的团队，铸就了M品牌的赛道基因。

45年来，BMW M以无数次的胜利在重要国际汽车赛事中缔造了不可复制的传奇。当年推出的BMW 3.0 CSL称霸世界房车赛十年之久。1978年，传奇的BMW M1问世，被评为“速度最快的汽车”。1984年，BMW M6的鼻祖车型BMW 635 CSi勇夺DTM德国房车大师赛第一个赛季的年度车手总冠军。而BMW M3和BMW M4则是DTM历史中最成功的车型：至今已助力BMW赛车运动部强势斩获5届年度车手总冠军和65个分站冠军，227次登上领奖台。

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