对于许多车主，爱车的性能、操控都不是问题，但就是“烧机油”那点事儿，总让一些人折腾、闹心。如果还没有买车的车友，甚至听到这款车被评价烧机油，就会想到这车一定不能买。

其实，这个想法是不完全正确的。所谓的“烧机油”是有不同的含义的。

正常情况下的烧机油：一般情况下在行驶每5000公里的保养里程中，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。或者是汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。

而大家所理解的烧机油，则是想到更多车辆出现故障的后续问题。当车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足等等问题，就担心额外出了修理费不止，还需要耽误自己时间。

前面说了车辆有一个正常损耗烧机油的标准，不过在大城市内行驶，频繁起停的交通路况下，很多车友的车可能还会超出那个正常范围一点。

烧机油这件事，被大家公认的则是德系车容易烧机油。为什么爱烧机油呢？首先我们来了解一下为什么会烧机油？

从机油开始说吧，我们现在车的润滑都是靠机油的，车没有机油肯定是不能转的。

机油哪来的呢？

我们在发动机里加机油，这是机油来源最主要的通路。就是发动机为了润滑的时候，会接触活塞，活塞在汽缸里是上下运动的，运动的过程中就会有一些机油从曲轴箱流出，那里头充满了油污。这些油从活塞的边上串到燃烧室里面，在燃烧室里面的过程中就会燃烧，最主要的途径是这些。

回到我们的正题，为什么德系车就爱烧机油？

这其中一个原因是国内的厂商对加工和装配等工艺要求都远不如国外原厂的技术要求。另一个原因是某些德系车对发动机的研发并不符合中国国情。

简单地说，就是跟它发动机设计有关系。因为某些德系车的气缸壁呈网状，这每个细小的网孔都是存机油的，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。

为什么到了我国就不行了呢？

我们可以看看我国的道路交通，一想便知。在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。

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