最近关于上汽大通G10对比福特途睿欧的文章突然多了起来，有理性分析也有花式软文，小编发现很多文章里上汽大通G10的优势“比较明显”，一副力压福特途睿欧的模样，有那么一瞬间连小编都差点信了。

但是，从颜值到配置、从空间到动力，方方面面都碾压福特途睿欧的上汽大通G10，前段时间却被一个碰撞测试揪出了狐狸尾巴。

三星成绩令车主心寒

前不久上汽大通G10在澳大利亚进行了ANCAP测试，此测试是由澳大利亚及新西兰汽车俱乐部、联邦政府、IAG、FIA基金会共同成立的一个新车评价组织，最终根据评价结果进行1星—5星级评定。而上汽大通G10最终只获得了3星级的评价，令国内和国外的消费者都感到失望。

在此次ANCAP评价中，上汽大通G10在正面40%偏置碰撞试验中得到9.37分（满分16分）；在侧面碰撞测试中则是得到了满分。在正面40%偏置碰撞试验中，其乘员胸部、大腿和小腿部位均有较多失分，得分分别为2.14分、1.29分和1.94分（各部位满分均为4分）。该款车在正面40%偏置碰撞试验中的成绩只能达到3星级标准，并没有进行鞭打试验、柱碰试验和行人保护试验。

而且在安全配置方面，上汽大通G10配备了ESC，并没有配置侧面安全气囊与气帘，也没有AEB、车道保持辅助系统等主动安全配置。最终，上汽大通G10得到24.49分（满分37分），只满足3星级标准。

ANCAP首席执行官James Goodwin表示：“对于上汽大通以及购买其车型的消费者而言，这是一个令人失望的评价结果。G10的车身结构设计存在诸多问题，脚踏板的过度位移对驾驶员腿部形成了挤压，转向管柱和内饰板结构同样对乘员膝盖部位造成伤害。同时，这样一款能乘坐9人的车型，在安全配置上却十分简单，缺少侧面安全气囊与气帘，安全带也没有预紧功能。”

不知这样一款MPV是有何勇气站出来和福特途睿欧进行对比的，安全碰撞仅三星，用避重就轻的方式来叫板竞品，是梁静茹给你的勇气吗？

任性卖车消费者不是上帝

今年7月，上汽大通G10销量仅为1597辆，其直接竞品别克GL8却为11260辆，几乎是大通G10的十倍。消费者的垂爱往往是印证产品实力最有力的证据，很显然，上汽大通G10并不怎么受消费者待见。

有车主认为，上汽大通G10之所以卖得如此惨淡，是因为上汽大通太过任性，顶配车型本来说好的21.98万，结果上市之后变成了26万元，看看配置就知道性价比实在太低。一辆卤素大灯车，两个前门电动窗，后面全手动负压窗，两个气囊，一个ABS EBD，就能卖16万，很多消费者并不接受这样的定价和配置。

上汽大通给人的感觉就是一个财大气粗的官老爷，消费者并不是它的上帝，游戏它想怎样玩就怎样玩，价格想怎么定怎么定，反正你买不买我的车都无所谓。当然，也正应了那句话，不作死就不会死。

除了大通G10，很多媒体也不看好8月刚上市的上汽大通D90，是一款车身超过5米的中大型SUV。有趣的是这款车上市之初的亮点是提供C2B智能化大规模定制服务，可选10款个性轮毂、8种座位布局、9种车身颜色、6种内饰风格等……

听起来还不错，赶上互联网的潮流了，但目前的市场情况是你有时选个车身颜色都要加钱等车，论坛一车主爆料2016年2月份在某经销商处购买大通G102.0T自动精英16款，付款2万订金，结果到5月份还不能提车。上汽大通D90提供这么多自选配置，工厂生产起来一定会影响速度，提车周期简直不敢想象会有多漫长。如果买辆新车得等个大半年，哪个消费者会乐意？

而且大通D90的产品市场定位也有问题，非承载式车身却配备了一台运动的公路胎，到底是越野SUV还是家用舒适SUV？上汽大通的想法真是令人丈二和尚摸不着头脑啊。

结语：众所周知，上汽大通一开始是做轻客以及皮卡的，主要目标群体是企业，出口多个国家。但是转战乘用车行业以来走的却是任性的路子，个体消费者买车不比企业，性价比、配置、油耗都是重要的因素，但上汽大通却一样都不占，若不是有以前的N多荣誉加身，想必没有消费者愿意买账吧？