记得在学生时代，我们经常被教育要做一个三好学生，不仅学习成绩要好，体美劳也要全面发展。到了考试的时候，成绩单告诉我们，只有每一门功课的成绩都上去了，最终的总分才会高。

来到一辆车身上，尤其是一辆定位于紧凑级别的家用SUV，如果想在如今红海一片的细分市场中拔得头筹，那就不允许存在短板。这次面对一台销量尚可的Jeep 指南者，不知道大家是否还记得那个把日系黑全了的广告，无论是安全、动力、油耗以及舒适性都成了广告中指南者的卖点。问题来了，指南者真的是一个“三好学生”吗？

如果你喜欢Jeep，那么你的骨子里一定会有对越野的崇尚与向往。标志性的七孔格栅和圆灯之于Jeep就像双肾格栅之于BMW一般，向来就是旗下车型剪影上必不可少的元素。现如今Jeep旗下车型的外观设计基本可以分为两条线，一条是坚守硬派作风的牧马人，另外一条则是走舒适豪华路线的大切诺基。如果回首上一代进口版本的指南者，你还能在它硬朗的车身线条上找到不少硬汉的气息，但眼前这辆国产指南者可谓是大切诺基的缩小版，身上的城市气息更浓厚。

指南者设计上的很多细节十分讲究，例如大灯下沿的拐角让整个大灯组与前格栅更好的融为一体，在视觉上让整车显得更为宽大。同时后车窗位置的腰线也有一个明显的上提，让车身侧面看上去更为动感。然而在大灯的配置上，只有1.4T的顶配与2.4L的车型才配备了氙气远近光灯，其余车型则全为卤素光源。如果晚上行驶在远郊或者高速上，那么卤素光源的照明效果显然是差强人意的。

虽然指南者定位于城市型SUV，但30°接近角、33°离去角以及199mm最小离地间隙让其拥有较强的通过性，较高的离地间隙也让4415mm/1819mm/1625mm的车身尺寸在视觉上得到进一步放大，看上去像一个满是肌肉的型男。所以在设计层面，国产后的指南者似乎很对国人的胃口，在向旗舰看齐的同时也保留了一些经典元素，相信外观是许多人对它动心的重要原因。

外观的硬派是加分，内饰的硬派可就不会为大多数人接受了，好在这次国产后的指南者较上一代做出了很大改变。用料方面对于这个价位的车型来说还算不错，身体能够接触到的位置都运用了软质材料，同时做工相较以往Jeep车型也有进步。但精致感依旧谈不上，你从方向盘上空白的右侧按键就可以明白我的意思。因为自适应巡航等功能只在2.4L的那一款车型上出现，所以Jeep索性就偷懒在全系的方向盘上采用了相同的按键设计。

前排的乘坐空间无须担心，宽厚的座椅对长途驾驶者的友好度颇高，只是头枕无论前后调整都很难让颈部得到贴合的承托。身边有朋友告诉我他因为后排空间而放弃了上一代进口指南者，于是当我坐进面前这台Jeep后特意坐得比较随意来贴近日常场景。同样是柔软的坐垫第一下就给了我好感，只是坐垫的角度对大腿的支撑并不算好，总觉得大腿下面空空的。不过腿部空间还是值得肯定，勉强翘起二郎腿也不是问题。值得一提的是后排中间位置的座垫长度很短，会让成年人坐起来有些难受。后来我还拉来了长腿美女来共同体验后排空间，我从她下车时的脸上看到了微笑。总体来说，指南者无论是看起来还是坐进去都有着一台“标准”城市SUV该有的样子。

在环保法规日益严苛的今天，越来越多的车型都用小排量涡轮增压发动机替换掉了原有的自然吸气，指南者自然也不例外。重点是这次指南者在全系车型的设置中只保留了一款2.4L的车型，可见Jeep对这套1.4T加7DCT的动力总成推广的决心和信心，即使它在自由侠上的表现一度让人怀疑人生。不过与自由侠不同的是，指南者上面搭载的1.4T发动机的技术更为先进，双离合也经过了重新优化和调教。所以，动力又快又顺吗？

指南者上的1.4T发动机带有MultiAir技术，这是自由侠上那台1.4T发动机所不具备的。相比传统的凸轮轴控制进排气过程，MultiAir技术在进气门端取消了凸轮机构，而用电子液压控制气门开闭，能直接做到任意控制进气门的开启时间长短和角度高低，从而让发动机进气过程在各种不同工况下得到优化，最终实现动力性能和排放水平的提升。数据方面这台1.4T发动机拥有165马力和250牛·米最大扭矩，虽然动力上不输其它厂商同排量的产品，但最大扭矩需要到2500转才能爆发。

在挂上D档后我特意将速度控制在30公里每小时以内，毕竟低速内的走走停停对于双离合才是最大的考验。频繁的起步、刹车、加速和停车会让离合器的摩擦片在1档与2档之间来回切换。实际体验中，这台缺乏油液散热的干式双离合的平顺性表现较自由侠有一定的提升，也察觉不到明显抖动，但是闯动感和顿挫依旧存在，总需要驾驶者去熟悉和拿捏它的节奏。这台来自菲亚特型号为C725的七速干式双离合变速器虽然经过了优化与调教，但是在特定驾驶条件下的表现依然有提升空间。同时变速箱为了平顺性的考虑牺牲了一定的换挡速度，在很多时候甚至会让人抱怨它为什么没有为驾驶者准备一副换挡拨片，与此同时拖沓的换挡速度也给燃油经济性减分不少。 

动力方面，涡轮增压器需要到达2500转时才会开始工作，中高速的动力输出还是令人相当满意，市区道路中的超车动作显得足够轻松。只是在急加速时，明显油门迟滞总让人问自己为什么不早踩两秒。另外转速在快速攀升时发动机的噪音被抑制得较好，没有声嘶力竭的扰人声。除了胎噪，整体的NVH表现都可以让人接受。除了与自由侠相似的动力总成外，在平台方面指南者也与自由侠如出一辙，都来自于通用菲亚特小型平台。虽然两者都采用了前麦弗逊后多连杆的组合，但指南者的底盘在行驶中更具高级感，而且比较的范围可以上升到同级别的车型中。

在经过细碎路面时，指南者的悬架能够过滤大部分的颠簸，如果后座的乘客正在玩手机，他们肯定察觉不到路况的细微变化。由于条件允许，我特意将指南者开到了测试场地的搓板路上，较大的路面起伏以及较多的砂石对悬架的支撑性、车身的钢性还有轮胎的抓地力都是考验。实际体验中车身在行进的过程中并没有出现多余的弹跳与晃动，即使全系1.4T车型都没有配备四驱系统，但只要轮胎的磨损不严重，指南者能够应付大多数市区内的复杂路况，对于四驱的需求不会被放大。

相比于上一代进口指南者，这一次Jeep对于国产指南者的定价还是颇有诚意的，15.98—24.18万的价格区间也很好的衔接了自由侠与自由光。在整个车系中，最为推荐的车型为指导价17.98万的200T自动家享版。1.4T发动机的动力足够满足日常使用需求，且相较售价更低的三款自动挡车型，家享版在配置方面多出了前后排侧气囊/气帘、倒车影像、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、GPS导航等实用配置，但售价只比前者多出了7千元。至于2.4L的顶配车型值不值得推荐？如果对操控和四驱没有硬性需求，这个价格完全可以考虑定位更高的自由光2.4L车型。

Jeep作为一个SUV专业户，其品牌中的文化与精神向来都广受国人认可。随着SUV在国内的持续火热，Jeep自然不会无动于衷，自由光与自由侠相继国产上市后，指南者也迈出了国产的步伐。相比于上一代进口指南者在国内市场中的格格不入，这次国产车型无论是价格还是各方面的表现都展现出了很强的竞争力。回到开头那个问题，这台指南者算得上“三好学生”吗？诚然，它在有些方面还有提升的空间，但不可否认的是，这是一台更加主流且趋向均衡的Jeep，这点实属难得。也许现在的它还算不上车界里的“三好学生”，起码它已经在努力的路上了。