诞生于1950年的T1是大众历史上的第二款车型，内部代号为“Type 2”（“Type 1”就是至今都能通杀男女老少的甲壳虫），算得上多功能车型历史上为数不多的明星。虽然今天的迈特威系列车型在MPV市场上的表现并不突出，但是大众在Minivan车型上的造诣还是不容小视，T1到今天依然被视为大众的标志之一，也是收藏市场上的绝对的明星。 

多年以来，大众都很热衷于展示各种对于自己旗下曾经辉煌一时的Minivan的致敬活动，但从不给出具体的生产计划。后遗症是，大家都非常喜欢它呈现的概念，但是基本不再相信大众真的会再将其投入生产。

2017年初的底特律车展上，大众展示了I.D. Buzz Concept概念车。作为一辆全电动的自动驾驶汽车，I.D. Buzz Concept依然一眼就能让我们想起多年前的T1，这毫无疑问是对1950年到1980间在北美市场上的明星产品的一种致敬。

但作为一款概念车，I.D. Buzz Concept的技术指标完全没有一点先锋的意味，最高时速99英里，满电续航里程也只有270英里。而大众当时宣称，这辆概念车实现量产的时间大概在2025年——但按照大家对于大众在Minivan领域发布概念的一贯理解，I.D. Buzz Concept的量产可能性几乎为零，要知道，2016年大众还展示过一两Budd-e，后来也就没了动静。

但事情总有例外。

2017年8月19日，Dr Herbert Diess和Dr Eckhard Scholz，代表大众集团在加州宣布，大众将量产I.D. Buzz Concept，而它的主要市场将是北美，欧洲和中国。和之前宣称的2025年不同，大众表示，经销商们2022年就能看到这辆车到店。

Dr Herbert Diess表示，在底特律和日内瓦展示过概念车之后，大众收到无数用户的反馈，希望能够真的能见到这辆车量产。

而大众之所以把这条消息放到Pepple Beach来发布，是因为Minivan在加州非常盛行，这个充满阳光的区域对于这样的车型需求格外旺盛，Minivan几乎就是加州生活方式的一部分，而大众这次带来的还将是更为环保的电动车型。

和概念车展示的一样，量产车型也将把电池同底盘整合在一起，以节省车内空间。

因为电机和操作装置的位置经过了重新设计，这辆车会获得一个相对长的轴距和比较短的前后悬，内部空间会非常充足而整体比例看起来也会更加合理。 

大众商用车的CEO，Dr Eckhard Scholz表示，I.D. Buzz量产之后除了日常乘用车型以外，同样会有载货车型上市——I.D. BUZZ CARGO，将为货运行业提供零排放的选择。同时，作为一辆具备L3级自动驾驶能力的电动车，I.D. BUZZ CARGO将有可能成为城市范围内货运行业的一种标志性配置。

在大众的经典车型中，甲壳虫的迭代与商用算是一个非常成功的例子。而能够成为标志却又多少留下了些许遗憾的，恐怕就是T1车型了，迈特威系列的存在不管商业价值如何，显然无法满足一票大众粉丝对于经典车型的呼唤。 

尽管跨越了漫长的70年，但I.D. BUZZ以这种方式量产回归也许是所有人都乐见其成的结果，它会继承经典的设计元素，延续概念车中的大部分理念，包括可变的座位组合，多样化的智能互联技术以及高等级的自动驾驶技术：

我们只有一个希望，这次，别跳票。