我国消防车市场一直是进口车独霸天下，奔驰、MAN、斯堪尼亚、依维柯、沃尔沃等国际品牌更是比邻各大消防展会。而在今年北京消防展上，小编惊喜地发现上汽红岩一款四开门驾驶室的消防车傲立其中。从它的驾驶室外观到整车配置来看，一点也不逊色国际品牌的消防车，更特别的是，这辆四开门金刚的驾驶室不是我们常见的切割焊接驾驶室，而是红岩自己开发制造的新款双排驾驶室。今天小编就带您走近这辆烈火金刚，看看我们熟知的“工程之王”如何变成“消防悍将”。

为保留中部车窗，红岩金刚消防车借鉴了德国曼恩消防车的驾驶室设计理念，但如果红岩能够像曼恩一样把前门车窗后改为黑色车漆与中间车窗相连接，应该会更加美观。后排车门也采用独立的模具，摒弃了与前部车门相同的模具，驾驶室长度比曼恩长出了约200mm。驾驶室的前半部分依旧保留了红岩金刚的原生设计，如果不注意的话很容易把它和早期的依维柯EuroTrakker消防车所混淆，后视镜采用双曲率全电动控制带加热式，照地镜补盲镜一应俱全。

值得一提的是，红岩的4门驾驶室由红岩自主开发，而在冲压、焊接、组装和油漆等方面也是由红岩一手包办，在目前国内的消防车驾驶室制造也是首例。它淘汰了由第三方厂家代工生产四门驾驶室的制造理念。

前部保险杠直接使用了杰狮C500的造型，材质也由塑制改进为金属材质，这也是为避免车辆在火场附近变形受损。保险杠低位踏板的安装处被一块安装车载绞盘的加强钢板所占据。

上车踏板根据GB 7596.1-2014的标准规定，上下车踏板的间距不超过270mm；长度不小于200mm；宽度不小于100mm；离地间隙不小于500mm，并且在每级踏板上都要安装照明灯和防滑措施；而红岩金刚消防车的踏板尺寸都满足了以上的要求，并且将民用车型上的橡胶防滑垫改进成金属镂空的造型。

车门采用下拉式开关，开门非常方便。红岩金刚消防车采用了4门遥控中控锁。

驾驶室内部和我们常见的红岩重卡内部一模一样，四副式方向盘，只不过在工作台上安装了一个凸起的LED显示器。车门扶手上则是电动车窗升降和后视镜控制按钮；主副驾的座椅均采用了气囊减震；车辆带有定速巡航功能，这一系列的配置要在高配车型上才能见到。

工作台依旧保留了红岩的传统造型，由于这种工作台模块化设计的欠缺，只能将显示器安装在工作台上方。但传统也有传统的优势，红岩金刚中控台按钮尺寸非常大，消防员即使戴着手套也不会出现误操作。

主驾右后方安装了两排按钮，这些按钮都是为上装所预留的。

将前后排座位隔开的是两个置物盒和四个水杯架。

副驾驶座椅后方是电源接口，其中包括了3个12V的电源接口和1个24V的电源结构，完全满足了车载电源的需求。

车内还配置了220V的电源，供电功率为300W，可供一些低功耗的电脑以及设备使用。

后部车门的左右两侧都安装了上车扶手，上车十分方便。红岩金刚消防车驾驶室相信大家也都看见了，采用双排4+2的布置。后部空间非常宽敞，座椅也使用了包围式设计，虽说没有减震，但舒适性还是值得称赞的。美中不足的是后部车门采用手摇式车窗，与其他电动升降车窗的消防车相比略显逊色。

车顶上也安装了一对软体握把，供中间两名成员使用。左右两侧的成员握把位于车门上方，规格和前部握把相同。

中间两盏照明灯的开关安置在后排座椅的安全带后方。

前后车门的开度也非常大，前车门的开合角度几乎达到了90°，后车门开合达到了90°，符合国家要求的85°标准 。

驾驶室采用四点悬浮螺旋弹簧减震，这就使得消防车内部的舒适性大打折扣，但也提高了可靠性。

防滑垫块也是GB 7596.1-2014中明确提到的，当消防车处于满载状态停在坡度大于20％的情况下，且挡位处于空挡状态，必须将驻车制动系统打开，并且使用防滑垫块。而金刚消防车上的防滑垫块使用了与欧洲卡车上相同的黄色垫块，十分醒目。

150升的铝制油箱完全满足了消防车城市作战的使用需求，但如果需要跨县市支援那就会显得力不从心了。

由于大型车辆普遍存在着倒车盲区，在红岩金刚消防车的牵引销一边安装了倒车影像，驾驶员可从中控台上的显示器上观察倒车实时景象。

发动机采用了上菲红的F2CCE611D*L直列6缸高压共轨柴油发动机，也就是我们俗称的科索9发动机，排量为8.7升。这款发动机实际上就是意大利依维柯使用的科索C87发动机上改进的，C87发动机在欧洲的中型机口碑中可是好评如潮。该发动机带有发动机制动和排气制动。

据工作人员介绍，红岩金刚消防车在使用水罐上装时车身重量可以达到19吨，普通上装则是13-15吨。结合上述表格这辆红岩金刚车型属于12-25吨级别的消防车，而F2CCE611D*L的发动机功率为213KW，即使使用质量最大的19吨上装，比功率达到了11.2KW/t，超出了10KW/t的标准。

与F2CCE611D*L发动机变速箱匹配的是法士特的12JSD160TA变速箱。该变速箱为铝壳全同步器双中间轴超速挡变速箱，也是国内卡车使用比较广泛的一款变速箱，在后期维修和配件方面可选装的双特AT和艾利逊AT更有优势。在变速箱末端安装了法士特的FH320B并联液力缓速器，该缓速器作用至传动轴的最大扭矩为3200N.m，与轮边制动、发动机制动相结合能有比较出色的制动效果。

后桥采用了红岩的当家H8A单级减速冲焊桥，主减速比为4.111。前后悬挂均采用了ECAS的气囊悬挂，悬挂形式为拖拽臂。气囊悬挂减少了地面对上装带来的硬性冲击，也可以提高驾驶室的舒适性，如果驾驶室再使用气囊减震，其舒适性就会更上一层楼。

轮毂采用了轻量化的铝制轮毂，轮边制动均采用制动效果出色的盘式制动。轮胎使用了玲珑的D905子午胎，轮胎规格为315/70R22.5。整车标配威伯科的ABS防抱死系统，在城市中快速穿梭以及抵达火警现场紧急制动的情况下也可以保证车辆的稳定性。

虽然在部分细节上与进口消防车还有一定差距，但我国消防车制造水平正在显著提高。此次红岩展出的四门消防车，从驾驶室的设计，到整体焊接、电泳、喷漆，再到预留上装接孔等制造工艺，使车辆的整体性能和品质都得到了极大提升。

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