​《速9》来了?不,是C级也有九速了!

前段时间,正值江南一带超过40度高温之时,我们来到位于绍兴的浙江国际赛车场。来这里的主要任务是参加C级挑战赛的总决赛,并顺带试试2017款的C级轿车。

2017款C级在上海赛车场为广大车迷上送了一场速度与激情的盛宴。 2017款C级在上海赛车场为广大车迷上送了一场速度与激情的盛宴。


在赛道上飞驰,能让2017款C级的操控性得到了淋漓尽致地发挥。 在赛道上飞驰,能让2017款C级的操控性得到了淋漓尽致地发挥。

当然,2017款的升级准确地说是中期升级,而不是换代。升级主要体现在细节上。比如内饰更精致豪华,还有后排座椅坐垫长度加长了30mm,对大腿的支撑更加到位。另外,在标准轴距的运动车型上增加了鸭舌小尾翼。这些细节都令2017款C级更加完善。但,我觉得真正最值回票价的核心升级是变速箱。C级正式用上了九速变速箱!

2017款标准轴距C级车运动版尾部新增的扰流板设计在高速行驶中进一步增强平稳性。 2017款标准轴距C级车运动版尾部新增的扰流板设计在高速行驶中进一步增强平稳性。


奔驰自主研发的9速自动变速箱成为标配,实现了前所未有的加速性能、燃油经济性的提升以及行驶噪声的降低。 奔驰自主研发的9速自动变速箱成为标配,实现了前所未有的加速性能、燃油经济性的提升以及行驶噪声的降低。

这台九速变速箱全称为9G-Tronic,它不是DCT双离合,也不是AMG顶级车型用的MCT多离合片变速箱,而是传统但更可靠的液力扭矩变矩器自动变速箱,适用于奔驰的纵置引擎车型。它的1到9档的传动比范围非常宽泛(达9.15),可以从整体上降低引擎转速,从而实现高能效和行驶舒适性的核心效果。据介绍,这也是一款在中国法定限速内能用到九档的变速箱。

9G-Tronic第一次应用在量产车上是2014年的E350柴油车型。国内首先出现在2015年的GLE450上,然后先后应用在GLC全系和新E级全系。相比之前的7G-Tronic自动变速箱,它不仅仅是挡位数量上的变化,其最大承受扭矩更是高达1000N m(和后期加强版的7G-Tronic PLUS持平)。

同时,9G-Tronic零件分布更紧密合理,液力变矩器采用铝合金材质,油底壳采用镁合金,所以相比7G-Tronic重量反而更轻,体积更小。另外,9G-Tronic设有3个速度感应器,以尽可能让变速器位于效率最适合的挡位。

这次在浙江国际赛车场的试车,由于弯道居多,所以未能完全体会9G-Tronic在高速公路路况上的经济舒适,但相比7G-Tronic在换挡速度上的提升就能明显感觉到。正因如此,采用同样引擎的新C级加速上明显比之前更快。

总结这次赛道体验,C级不是那种操控特别锐利的车型,但转向比例和速度都中性易掌握,和扎实的底盘配合得恰到好处。可以说,细节上的提升令2017款C级增加了新意,而9速变速箱的使用则令C级车更加完善。

(最后顺便一提,在这次C级挑战赛的总决赛上,我和广东音乐之声的卞亮、《REPORT报告来了》的袁玮以及《关你车事》的梁泽丰四位广东媒体人组成的团队获得了成就智慧主角大奖!)

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标签: 评测体验
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