今年6月，江淮和大众的突然“牵手”跌破了众人眼镜，没想到这还仅仅只是开始。近日，福特和众泰签署合作备忘录探讨成立纯电动乘用车合资公司事宜，东风与雷诺日产联盟也宣布将成立新的合资公司。一时之间，主打新能源车的合资公司如遍地开花一般齐齐冒了出来，恍然间好像我们真的迎来了新能源车的绿色春天。

这样的景象让人不禁想起三十多年前，外资品牌纷纷借“技术换市场”之名，通过牵手国内为数不多的乘用车企业，建立合资公司，让一汽等老牌国企收获了利润，也彻底打开了市场。如今，这些外资品牌再次以“新能源”之名卷土重来，是真的希望大力发展国内的新能源车及技术，还是配合政策不得已而为之的无奈之举，个中意义耐人深省。

曾经我们天真的以为靠外形博出位的“皮尺部”会和保时捷、路虎甚至是大众“纠缠”在一起，没曾想到它却和此前几乎没有任何联系的福特携手走向未来。

根据官方给出的消息，福特和众泰新拟建的合资公司，双方各持50%股份，公司集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体，推出采用自主品牌的纯电动汽车产品。虽然目前福特表示，关于此项合作的品牌、车型和产量等细节，还需根据最终的确定性协议和政府审批的情况在未来适时公布，不过二者的“牵手”目前看来已成定局。

福特和众泰猝不及防的“闪婚”，也让福特在华的合作伙伴长安有些懵圈。长安汽车相关人士曾向媒体透露，直到两家企业成立合资公司之前，福特都未曾向长安提前知会一声，让人颇感意外。且不论福特未来将如何平衡两个合资公司的关系，如果说大众和江淮一拍即合还有中德两国合作的政治背景，那么此前看上去八竿子打不着的福特和众泰，为何选择在这时牵手，他们到底打的什么算盘？

今年6月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，也就是我们所说的燃油车、新能源车“双积分”政策。办法规定：2018年至2020年，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

简单说来，在这样的积分配额制度规定下，到2018年，如果一家车企在国内的年销量有100万辆，其中需要有8万辆为新能源汽车；如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。也就是说，如果车企不及时在新能源领域布局并快速发展壮大，未来数年内的生存可能都会成为难题。这样看来，福特和众泰的牵手，似乎也就一点都不让人意外了。

对于目前销量相对低迷的福特来说，在华的合资品牌长安福特仅有一款蒙迪欧混动涉及新能源领域。在整体油耗积分上，今年上半年福特进口和国产车型仍然不达标，新能源积分方面未来三年需要完成的缺口较大，也就是说福特急需大量油耗正积分，或从市场上购买新能源正积分来达成标准，前者需要控制自身产品油耗，实施起来难度较大，所以福特就将目光瞄向了国内的自主车企。

目前国内在新能源领域销量较好的自主车企有北汽，比亚迪，吉利和上汽。仔细想来，北汽新能源和比亚迪已经在新能源车领域领跑，吉利和上汽也算是“家大业大”，而相比之下众泰的性价比则高出了不少。

虽然在传统燃油车领域，众泰的口碑和销量都不如人意，但在新能源市场上，其表现明显要好得多。数据显示，众泰汽车纯电动乘用车在今年前7个月的累计销量为15713辆，同比增长56.38%。而对比纯电动汽车前7个月同比33.6%的销量增长，众泰明显优于行业水平。

一个有新能源车的需要，另一个则能让其不用另起炉灶就能轻松满足需求，而且不用费力，在“双积分”政策的压力之下，福特选择和众泰联姻，顺理成章。然而，短时间内多个品牌和自主因为新能源车而起的合资浪潮再次袭来，让人看到的并不是新能源车的春天，而是对部分自主品牌乃至国内车市的担心。

比起之前新能源车近乎夸张的补贴政策，“双积分”制看上去似乎理性得多，其本意是希望促进车企研发推广新能源汽车，通过积分的形式来淘汰没有建树的企业，从而使我国的新能源车产业保持当前良好的发展势头。然而政策压力之下，部分外资企业选择通过匆忙组建合资公司这样的方式以期达成目标，真的就能促进行业健康发展了吗？

三十多年前，中外合资车企的批量建立，让一众以“市场换技术”的国内车企迎来了春天。时至今日，它们虽有了长足发展，也在造车经验上有了很大进步，但核心零部件等关键技术依然被国外车企牢牢掌握在手里。如今，新一波合资的小高潮因为政策压力而再次上演，外资企业有多少会将自己的核心技术转授给国内车企我们不得而知，唯一可以确定的是并不单纯的合资目的，虽然可以让跨国企业很快达成政策要求的目标，但对于国内那些真正潜心研发新能源车技术的企业并不公平。即便被外资品牌选中牵手，一番合作下来，除了收获产品和有限的技术，自己也需付出大量精力和成本，尤其是那些相差悬殊的品牌。

此外，一股脑的扎堆新能源车，对于这块本身并不大的市场来说，也并非是好事，毕竟在国内，除了限购城市外，自主选择新能源车的消费者仍然是少数。倘若真心想让国内的新能源车产业得到长足发展，起码这种为了应景而另起炉灶的合资方式不应该被推崇和鼓励。

而“双积分”政策对于那些已经在新能源车发展上占得先机的自主品牌，其实也是机会，尤其是在国外车企不重视新能源车布局的当下，能让其创造更多机遇，并掌握一定的话语权。不过， 据悉原定于明年实施的“双积分”政策，有很大可能将延后一年至2019年开始实施，而平均油耗积分将按计划于2018年实施。而这似乎给了欠缺新能源产品的外资企业一丝喘息的机会，也不可避免或将有新一轮的合资风潮出现。

不管政策是否能准时实施，我们仍然希望外方能与现有合资公司的中方一起发力布局新能源车，而不是一窝蜂的另起炉灶，推出一些迎合政策却不能很好满足市场需要的产品，毕竟不会有太多人希望未来的市场上出现更多让人摸不清头脑的电动汽车。至于刚刚冒头的江淮大众，福特众泰，我们无法断言其未来发展，但衷心希望国内的新能源车市不再因为政策而乱，而是能健康有序地发展，让国内车企能早日真正以技术服人。