2017年8月17日，最后一辆道奇蝰蛇从底特律老家FCA's Conner Avenue Assembly的总装工厂里缓缓驶下生产线……这辆红色的蝰蛇是生产线上组装的最后一辆，在她的身后，已经不会再有其他蝰蛇的身影……
去年6月份，我们就发布过蝰蛇即将停产的消息，宁可停产也绝不妥协，这就是蝰蛇的性格。
但在当时，是否真会停产的的争议一直没有中断过，没想到一年之后，真的迎来了这一天。
菲亚特克莱斯勒集团的设计总监Ralph Gilles先生在他的个人instagram上发出了一句让人痛心的话：再见了，蝰蛇
自从1995年开始，蝰蛇就在这家工厂里生产，
这个地方寄托了太多的情怀和回忆
2008款蝰蛇获得美国最快性能车荣誉
纪念第四代2010款最后一辆蝰蛇正式下线
庆祝第一辆2013款蝰蛇正式下线
对于这里的工人和工程师来说，每一辆蝰蛇都是他们的孩子，然而现在，一切都变成了回忆
曾经繁忙、热火朝天的生产线，
最后只剩下这一辆孤零零的身影
生产线上的最后一辆Viper最后一台下线的 Viper 将作为 “ heritage collection” 被道奇公司永久收藏。
很多人都问蝰蛇的停产到底是不是销量不行？
如果拿来跟历史悠久的老对手雪佛兰科尔维特对比，确实销量差距比较大以主战场北美为例，从2014年至2017年7月，蝰蛇的销量和科尔维特不在一个数量级上：
除了销量的因素，蝰蛇的平台在25年以来都没有经过太大的改动，追求极致的设计让车顶无法安装安全气帘（主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护），导致无法通过现代愈加严格的碰撞法规。
针对这些问题，道奇也做出过努力，Ralph Gilles先生在接受媒体采访时说：
“在过去的15个月中，蝰蛇的销量并不像过去几年那样好，主要原因可能是ACR车型在这一阶段投产偏多。 而更直接的原因是关于一个新研发的安全气囊，它的实际作用远未达到我们整体设计里期望的效果和标准。”从言语中，也能感觉到他的无奈。
菲亚特克莱斯勒集团的设计总监Ralph Gilles先生蝰蛇一直是为信仰而存在，
V10 8.4L排量，645匹马力，扭矩813牛米，6速手动变速箱，号称“V8吞噬者”
去年克莱斯勒用一辆蝰蛇ACR刷赛道，
之后公布打破美国13条赛道的纪录，其中拉古娜塞卡（位于美国加州的一条著名赛道，相信玩过《真实赛车3》的人再也熟悉不过）成绩比保时捷918快出1秒多，大排量自吸和6速手动就是美国人的荣耀！
——美国存在一条名言：排量即是正义，手动就是真理。
即便是在今年即将停产之际，
蝰蛇ACR又在扭北创下了一个惊人的记录！
7分03秒45，拿下纽北最快美系车圈速！7分03秒45，拿下纽北最快美系车圈速！
除了惊叹，还能说什么？
但是可惜车迷的呼声，以及漂亮的扭北成绩并没有改变克莱斯勒的决定，我们最终还是看到了最后一辆蝰蛇。Ralph Gilles 先生照片上虽然满面笑容，但一句 So long, Viper 还是令人悲伤动容。
早在今年道奇发布挑战者恶魔之际，
在发布会上放出了一条Pennzoil的蝰蛇广告，
广告的标题就是《最后一辆蝰蛇》，似乎充满了寓意。
让我们最后一次再感受一下蝰蛇的剧毒：
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