汽车以193公里/小时高速撞击固定障碍物会是什么结果?

前几日SUV销量榜再一次被人们熟知一侧由交通导致GS4的新闻刷爆了微博和微信朋友圈在舆论的漩涡中少不了一些看发言论的键盘车神这车质量老司开太快了概是偷工减料……与这种漫无边际的猜测相对应的则是公众对汽车安全和工艺的度关注然而一张车祸现场图究竟能什么是管中窥豹可见一斑还是窥一斑而知全豹呢对于消费者挑选购买汽车才是最有安全


哪辆家用车能80公里/时以



这起引发汽车界发生于8月30日湖南省郴州市G107国道现场彻底并相隔了三十余米人员则是达到了三死一伤的惨烈状况围观群众与出警交警都感受到不过随着调查的进展传祺汽车以及交警都陆续发布了官方消息超速以及醉驾成为了此次的关键原因



虽然传祺汽车和交警方面都书面出事车辆时的速度(当然也很难证实具体但鉴于事发路段路况周边群众反映过往车辆都比较快司机醉驾点以及车辆后停留的位置分析车辆水泥墩时达到多少超速我们不敢妄下定论但交警的分析认为超速(路段限速80公里/时)是板钉钉的事实



对此当下依然有不少群众对GS4的质量不禁产生了带来的心理冲击的确估量但是业内人士都在IIHS中汽车以64公里/时做25%面积测试的结果都是很惨烈的何况这起中还夹杂了酒驾夜间视线超速等复杂因素对此我们不妨就跟随公众的脚步来一场关于汽车安全性的探讨


64公里/小时的小面积碰撞就让车企闻风丧胆 64公里/时的面积就让车企闻风丧胆


其实从角度对比来看并不代表车辆就全球最具代表性的安全测试机构IIHS在25%面积测试项目之初就让不少车企闻风丧胆虽然如今主流汽车的新车都能在这种变态测试的成绩即便速度只有64公里/但从中我们看到这种的威力


图为雷诺Talisman参与E-NCAP可变形移动壁障碰撞测试 图为雷诺Talisman参与E-NCAP可移动壁障测试


图为日产Navara参与E-NCAP圆柱侧面碰撞测试 图为日产Navara参与E-NCAP圆柱测试


此外从GS4水泥墩的现场来看这一点与E-NCAP测试(可移动壁和圆柱)也比较相似从图片也看出50公里/时的可移动测试和29公里/时的圆柱测试都对参与测辆的产生重考验尤其是后者与GS4侧碰水泥墩更为相似速度却出数倍这时候谈论汽车被动安全简直就是一句


福克斯以193公里/小时撞击水泥墙 以193公里/水泥墙


也曾有海外汽车节目(Fifth Gear)用老款以193公里/水泥墙其画面真的不忍直视可见只要速度够快不管是面积侧碰还是面积正碰都可能造成汽车粉身碎骨所有家用车都固定物所带来的


被动安全得靠法规群众看到真相


且不说知识面较广的级车迷即使是一些汽车工程师也很难一张图片或者一堆来评判一款车质量的好坏因为早在结构和制造材料就已经了历史性变革以奥迪为例他们在就开始了ASF(框架结构)和铝制的研究探索时至今日仿生学和结构优化已经深度交融



在材料方面铝合金镁合金度合金钢碳纤维等新型材料的使用占比与日俱增配套的激光焊冲铆连接等技术也逐步跟进试问面对一块重量只有钢1/4的镁合金零部件哪个它的机械材料性能谁又能据此断言一台车的被动安全性



然而国内车企在这种新材料和整车建模分析较晚在参加C-NCAP之前车企都有建模电脑分析的过程虽然建模对整车全尺寸3D虚拟建造各类材料的属性也能赋值但是过程中的力传递和其它因素还是模拟



透过此次GS4我们还能看到国家法规对汽车被动推动作用然而目前我国汽车测试C-NCAP在选屏障车的重量加分减分项以及星级划分都NHTSAIIHSE-NCAP等海外汽车机构例如美国IIHS会制使用配车型做被动安全实验(安全性能会根据车辆配置不同分别测试)而C-NCAP则是采用厂家自己配车辆测试这种情况下测得的安全性能不具有代表性和在国内外得分的差距就是一个非常典型的例子GS4水泥墩产生这样的后果也就释然了所以在国内要想正真车辆被动必须依靠国家制力依靠更为科学的测试规则才是推动汽车被动


那么该如何选择一款更加汽车



首先作为消费者挑选一款安全系数较的汽车很有必要虽然目前国内测试标准与国外仍存差距但买车时还是参考一二如果不是此次交通将GS4安全性推向风口浪尖消费者都到GS4在C-NCAP中的4星得分在安全5星的时代市场红车4星的确出人意料



所以购车前消费者需要在网做好安全调研C-NCAP的车型得分细则表就是一个主要参考材料不同度的得分鞭打实验中假人的分析能在这几项中得分的车在发生时相对而言能带来更好的安全



对于那些由国外原型车改动得到的合资车型原型车在IIHSNHTSAEURO-NCAP测试中的得分也有很例如IIHS的偏置和顶部度就地模拟了中车辆对向情况而NHTSA中的防翻滚测试就很紧密地了非常的SUV等的车型



在此之外它们对和防都有测试如果不达标就会影响总体分数评定虽然我们确认国内卖的车和国外的车是一样的但是国外测试机构的结论是有一定参考价值的如果目标车型能在这些海外严苛测试中脱颖而出那我们会放心不少



其次因为汽车安全不仅体现在抵御这一方面效地安全也是一个至关的考量点这就对汽车安全配置提出了新而这些恰恰是老司机门当下E-NCAP和IIHS对安全配置所占评分权重也在加其中我们灯光在IIHS中就得到还分测试打分它在司机100%集中开车的时候起到很关键警示作用当然在2018版的C-NCAP评分规则中安全和新汽车安全也将会被它们在评星总分中的比重将三分之一所以未来C-CNAP星级一定程度会更有分量它的五星授予将代表着更层次的安全性



最后由此可见的打分看星级相比较拿一些主要安全配置做对比会更例如正在逐步推广普及的检测系统系统感应并线提示等行车配置老司机可能会但这些新兴的安全配置才是未来安全出行的在未来选车时这些安全配置可能会带来不但是于我们对人身安全而言它们是利于弊


车威结语

其实市场0安全得分的车因为安全需要每一个人来配合成绩只是参考的用车才是保命的根本这不仅需要员和者提安全意识每个人改正之前的用车陋习例如乘客不系儿童儿童以及等等只有这样才会离我们的出行越来越远


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