之前一段时间有关长城汽车收购Jeep品牌的各种小道消息满天飞，综合各种信息以及长城汽车总裁王凤英不那么官方的回应，长城汽车求购Jeep品牌应该是确有其事，但从FCA的持续沉默来看，此次求购应该属于一厢情愿，纵然长城这厢郎有情，无奈Jeep那边妾无意，但在8月的销量出炉之后，长城汽车求购Jeep的意愿还那么强烈吗？

WEY品牌初露锋芒

9月5日晚间，长城汽车发布了8月产销快报：过去一个月，长城汽车共计销售新车73,663辆，较去年同期增长0.80%；今年1-8月累计销售603,469辆，同比增长1.88%。值得一提是，销量主力哈弗SUV重回正增长。8月份，长城汽车SUV销量数据为65,249辆，同比上升1.98%。而在7月份，由于销售主力SUV销量略有下滑，导致长城汽车月度销量同比下滑0.12%。

长城汽车8月销量快报

相比哈弗品牌在销量上的微增，新品牌“WEY”的表现就显得亮眼很多，甚至可以用初露锋芒来形容，继7月份取得6,075辆的销量成绩后，首款车型VV7继续保持了稳定增长，8月销量达7,197辆，这一数据成绩甚至都快赶上讴歌前八个月的销量了，表现出一个销量杀手的嗜血本性，要知道这只是一款车型的销量。

WEY品牌的第二款车型VV5s也于8月31日正式上市，尽管先期只有两款车型，但会是VV7很好的补充。随着VV7的销量逐步爆发，不论是WEY品牌还是VV5s的口碑都会获得提升，这对VV5s后续的市场表现会有很大的帮助，再加上下半年会迎来购车高峰，因此，长城汽车实现125万辆的年销量目标会是大概率的事件。那么，长城汽车还需要收购Jeep品牌吗？

距离目标已经不远

做任何一件事都需要动机或者说是动因，收购一个品牌更是。对于长城汽车来说，其收购Jeep品牌的动机，在笔者看来主要有两点，一是长城汽车董事长魏建军在年初百万辆盛典上宣布的要将SUV做成世界第一；二是一直以来，长城汽车都是一个高端梦，这也是所有自主品牌共同的梦想。在长城汽车或者魏建军看来，Jeep品牌可以帮助他们实现上述两个目标。

但从目前的情况来看，没有Jeep品牌长城汽车距离上述两个目标已经不远了。众所周知，目前Jeep品牌是世界销量第一的SUV品牌，2016年Jeep品牌在全球的销量为142.4万辆。再看长城汽车，今年的销量目标为125万辆，距离Jeep品牌去年的销量差距为17.4万辆，在笔者看来，目前发展势头看好的WEY品牌在明年完全有能力补足这一销量差距，反而Jeep品牌目前的形式也不算太好。

今年截至目前为止，Jeep品牌的销量并不那么乐观，就拿之前一路高歌猛进的广汽菲克来说，其7月销量为11,974辆，而去年7月是14,666辆，同比下滑18.36%了。再加上FCA此前涉嫌在逾10万辆Jeep和道奇车型中安装尾气排放控制软件的事件曝光，会对Jeep品牌形象造成负面影响，这在一定程度上会营销到全球的销量。单就销量而言，长城汽车无需借助Jeep品牌，其SUV世界第一的目标已经不太远了。

一直以来，长城汽车在高端化方面充满热情，并为此推出了H8和H9两款代表着长城汽车最高造车水准的SUV，虽然目前这两款车型并未达到长城汽车预期，但在这个过程长城汽车完成了迈向高端的经验积累，这也是后来推出WEY品牌的基础。如今，随着VV7的热销和VV5s的上市，长城汽车在高端化之路已经小有成就，WEY的前途也是一片光明，此时还需要通过收购Jeep品牌来帮助自己冲高吗？在WEY不断向好的情况下，长城汽车及魏建军对Jeep品牌的渴望或许已经没有那么强烈了，而且通过一个收购来的品牌来帮助自己实现梦想，远那么通过自身的努力达到目的更有成就感。

因此，在笔者看来，长城汽车已经没那么需要Jeep品牌了，而它目前最需要或许是补齐在新能源领域落下的课。纵观其他自主品牌，在新能源领域都已有所斩获，唯独长城汽车在新能源领域进展缓慢，对面即将实施的“双积分”政策，身为排放大户且年销超过百万的长城汽车，需要更多的新能源积分来满足积分政策。跟河北御捷的合作，可以解决部分积分问题，但长城汽车要想在即将到来的电气化时代确立竞争优势，还需加大在新能源领域的布局，这比收购Jeep品牌更为迫切。