引言 | 轻奢主义到底是怎么一回事？

上周，车聚君参加了WEY VV5的上市发布会，没有了以往印象里豪华品牌雍容、精致的会场装扮、缺少了形式感十足的活动流程。

不过现场的几处细节却值得思考，“中国品牌首次公开挑战最严美标车顶静压测试”、“品牌CEO严思先生亲自演示”，这些都令人印象深刻。沉淀了几天之后，和小伙伴们分享下我眼中的VV5。

一、直接告诉你想知道的，VV5打了我的脸

脑子里有一个潜移默化的认知，无论是会场布置、餐饮还是活动节奏，豪华品牌都会更有逼格。但作为长城的豪华品牌，WEY显然不想这么干。VV5发布会的形式感还远达不到用豪华来形容，而且选择中汽中心研究院做现场，环境也不可能达到五星酒店的浮夸。

那么，VV5是如何彰显自己豪华内涵的呢？

没错，就是安全。首先就是代表中国品牌首次公开挑战最严美标车顶静压测试，按照全球最严的美国机动车法规FMVSS 216a的要求实施，现场结果显示VV5s车顶、A柱、B柱变形微小，驾驶员和成员生存空间满足要求，获得Pass评级，超越了美国安全标准。

目前的豪华品牌车型大多都装配了全景天窗，车顶的静压测试对于安全的意义不言而喻。尽管，长城不是近些年推崇安全的唯一品牌，但比起枯燥PPT的演讲来说，这样的直接示范显然更刺激、也更直观。

在会场等待时，车聚君发现用来展示的LED屏上方有两个用吊车固定的集装箱，当时还和同行吐槽说有点不拘小节了，起码弄个幕布遮盖一下啊，结果瞬间被打脸。

在最后的价格发布之前，LED被挪开，所有装饰被拉下，原来幕布后面隐藏的特殊装置里还有一部VV5。再看看集装箱，车聚君秒懂，原来是要继续用两个集装箱向下压继续展示VV5的车顶安全性啊。

这时,主持人有请WEY品牌CEO严思先生上台成功获得了全场惊呼，不只是集装箱，严思先生还要亲自坐在车内。最后VV5车顶承载了6吨多的重量没有明显变形，坐在车内的CEO表示很舒适，要知道这是VV5车重的三倍。

挺有趣的是，上车之前严思的手环显示心跳没有波动。尽管不排除展示之前，厂家曾做过类似的实验以确保可实施性，但作为正常人，在现场气氛的烘托下能做到平心静气，还是说明了CEO对于自己产品的绝对信心。

二、价格没有问题，但疑惑也是存在的

VV5共上市了两款车型，超豪和旗舰型，价格分别为15和16.3万元。两款车的性价比非常高，几乎包含了大家日常所需要或者豪华车型一般装配的所有配置，而且安全配置也已接近圆满。

有兴趣的聚粉们自行对比一下，宝沃BX5、CR-V等车可以说是瞬间就尴尬了。不过，WEY想让买不起VV7的消费者能够关注VV5，可是两车之间最多不到2万元的差价，诱惑力似乎不大。如果不影响品牌定位和价值，还是希望能多推出几款VV5的入门级车型，拉低门槛。

还有一个疑惑，从VV7到VV5，WEY旗下车型的后备箱尺寸都有些偏小。尽管定位豪华品牌的WEY和保时捷、捷豹相同，都在追求整体设计的美感，但落地到使用当中，WEY的用户可能对车辆的空间需求会更多。而且保时捷、捷豹车主大多也都同时拥有好几辆车。

这也是车主口碑里大家最遗憾的地方，总觉得WEY的造型设计有些明显的欧化风格，而欧洲车又向来不以空间见长，难道不考虑为本土市场推出个L加长版吗？

其实，从造型设计、内饰做工到车型配置，明眼人从静态上很容易就能发现WEY较之哈弗的高端和不同之处，但动态上不能给人足够的惊喜感才是WEY的遗憾之处。如何在驾驶体验上与哈弗做出区分应该是WEY接下来要做的，就像大众、奥迪和保时捷，都是同一家公司，有些车型共享动力，可动态性能却各有风格。

车聚小结：

“路虎星脉发布会的蛋糕精致、奔驰E试驾会的装修豪华？”每年参加上百场车企活动的车圈小编早已麻木，我们经常记不起昨天活动的领导讲话内容、餐饮，甚至是所在城市。

但VV5的发布会显然是容易让人记住的，或者说WEY在重新定义豪华品牌的发布会。用最直接、清楚的方式告诉消费者们想了解的一切，非常耿直，就如同“直男”魏老板，该花的钱一分不省，不该花的钱也绝对不会浪费分毫。

就产品本身而言，WEY品牌的车型都是“真诚”的，VV7是这样，VV5亦是如此。不用为性价比和品质过分担心，如果喜欢外形，试驾后感觉合适就可以考虑出手了。

不过，为了避免主编怀疑我收了黑钱，还是要再次强调一下车聚网的观点，一般上市半年以内的车，我们是不建议购买的哦。