根据吉利汽车公布的8月份销量报告，2017年8月，帝豪GL完成销量10926辆，自去年9月20日上市至今，帝豪GL累计销量达100247辆。一周年（实际上是11个月），销量突破10万辆，这放在当下那些动辄月销量2、3万辆的车型面前，看着并不起眼，但对于一款自主品牌A+级轿车来说，这个成绩足够抢眼。

中国汽车市场，SUV并不是全部

近几年的中国汽车市场，SUV是无可争议的“主旋律”,销量呈爆发式增长趋势。尤其是在2010年之后，中国汽车市场回暖，SUV销量增长势头迅猛，扶摇直上，每年的增长率均在30%以上，2013年甚至达到了62.2%。

2010年，国内SUV销量为132.6万辆，同比增长率为160.97%，占比整个乘用车市场销量的9.64%；2013年，国内SUV销量为298.88万辆，同比增长率为62.20%，占比整个乘用车市场销量的16.67%；到了2016年，国内SUV销量达到了904.7万辆，同比增长率为45.44%，占比整个乘用车市场销量的37.11%。SUV成为了近几年拉动国内整体销量的最大“功臣”。

反观国内轿车市场，表现就没那么抢眼了，在SUV的扩张挤压下，轿车市场在整个乘用车市场的占比呈现下滑趋势，其绝对值的增速也趋于缓慢，在2015年甚至出现了-6.30%的负增长现象。

2010年，国内轿车销量为949.43万辆，同比增长61.16%，占比整个乘用车市场销量的69.01%；2013年，国内轿车销量为1200.97万辆，同比增长18.64%，占比整个乘用车市场销量的66.99%；2016年，国内轿车销量为1214.99万辆，同比增长3.44%，占比整个乘用车市场销量的50.84%。轿车市场表现稳健，从体量上来看依然是国内车市的砥柱中流。

尽管市场增速落于下风，但是我国乘用车组成结构变化的角度来看，四大细分类别中轿车始终是占比最大的部分，近年来始终保持着超过50%的份额。这也说明，在国内汽车市场，SUV并不是全部。

随着我国汽车消费理念的逐渐成熟和消费文化的快速发展，再加上用车环境、能源状况、道路和环境状况等因素的改变，汽车消费者日趋理性，品质和前瞻性消费逐步成为引领我国汽车消费的新趋势。

是谁抢了速腾等合资A+级轿车的“奶酪”

随着消费的升级，以及中国消费者“以大为美”的消费心理，在购车时总希望得到“体型”更大，空间更宽敞的车型，但同时，价格也要符合心理预期，在这种形势下，A+级轿车逐渐成为了轿车市场的主流。

然而，长期以来，国内A+级轿车市场就由速腾、卡罗拉等一众车型把持，他们凭借较强的品牌力和多年积累的口碑优势，成为A+级轿车中炙手可热的车型。尽管这几年A+级轿车市场在整个乘用车销量占比上有所下滑，但仍是目前最大的汽车细分市场，也是最核心的细分市场，市场规模巨大，也是车企的必争之地。有业内人士表示，由于SUV市场的高开高走，多数自主品种在轿车领域，尤其是A+级轿车这一核心竞争市场的投入还是较少，这样的布局并不合理。随着国内汽车市场发展的日益成熟，自主品牌若不及时补齐轿团市场短板，将会产生极大的风险。

已经有车企看到这个问题，并且已经做出了改变，这其中最有代表性的，估计非吉利莫属。帝豪GL，便是吉利在国内A+级轿车市场投下的一款重磅车型。而上市一周年便完成10万级的销量在明确的告诉这些合资车型，自主品牌是要在A+级市场分一杯羹了。

在竞争最为激烈的A+级车市场，在原来速腾、卡罗拉等实力车型霸占多年A+级市场，帝豪GL犹如一个楔子一样插入这个核心地带。不过，帝豪 GL并不是孤军深入，在当下还有主打性价比的兄弟车型帝豪并肩作战，未来更有定位高端的领克03前来助阵。吉利在A+级市场下了一盘很大的棋，这无疑将帮助吉利在未走得更稳。

帝豪GL哪儿来的勇气？

什么是A+级车市场竞争的取胜之道？此前曾有专业机构针对这一问题做出市场调查，结果表明，当前A+级车市场竞争取胜的关键因素依次是性价比、产品质量、品牌力和内外饰做工，这四种因素占据消费者购车因素中的比例高达83%。

帝豪 GL打开了合资品牌一直盘踞的A+级车市场，除了自身具备较高的性价比、走自主品牌“低价格、高配置”的惯用打法外，另一个核心原因，就是帝豪GL消除了A+级车买家们对于整车品质方面的疑虑——这也正是自主品牌要想在竞争最为激烈的A+级车市场站稳脚跟的关键所在。

事实上，帝豪GL做得还要好一些。因为自身的品牌力方法与同级合资品牌相比，帝豪GL就必须以更好的技术、更全的配置以及更低的价格进行弥补。反应在表面上，我们看到的帝豪GL的特点是：1、这是有史以来最长的A+级车。实际上帝豪GL已经迈进A+级行列以原来的标准看。2、丰富的配置以及亲民的价格带来的超高性价比。3、基于吉利FE模块化平台打造，而模块化平台最大的好处是可以降低研发和生产成本，这也是帝豪GL敢把价格拉进8万以内的主要原因。

同级的合资品牌车型，如速腾、卡罗拉等车型，它样的特点是：1、老牌家用车，口碑优良。毕竟更新换代这么多年，人们对它们实在是太熟悉了。2、成熟的设计以及令人称道的空间表现。这些车型能在国内畅销甚至全世界畅销，没两把刷子肯定是不行的。3、成熟的“三大件”以及完善的售后服务体系。能在A+级车市场驰骋这么多年，车辆的基本素质和售后服务都一定是过关的。

然而，帝豪GL确实“虎口拨牙”，硬生生从主流合资A+级车的购买人群中争取到了一部分用户，将坚固的合资A+级车阵营撕开一道口子。然而用户并不傻，他们用人民币为帝豪GL投票，一定是看中了帝豪GL的过人之处。

A+级车消费者在购车最纠结的问题之一就是“三大件”，一般最常见的说法是：国产车别的地方都不错了，就是“三大件”跟合资车还有差距。那么帝豪GL与同级主流合资车型到底有没有差距呢？

“三大件”，通常指的是发动机、变速箱和底盘，也是汽车技术最基础、最核心的部分。如今世界范围内，汽车工业高度发展，这也意味着这其中已经没有太多的秘密可言。一家汽车公司可以买到几乎所有它想要的零部件和技术，包括我们常说的“三大件”这些核心部件。但优秀的汽车公司，一定会把动力总成之类的“核心技术”牢牢把握在自己手中，比如，发动机和变速箱的零部件可以外包，但整体设计研发调校等技术则必须自己掌握。

吉利汽车总裁安聪慧曾说过：“我们的1.8T在世界是最先进的吗？谈不上，但在国内市场绝对是领先的，跟国际上大众型的汽车公司比，不比它们的差。”以安总的务实作风来看，这一定是句很中肯的话，并且这款动力经过博瑞等车型的验证，的确没什么问题。因此，采用同等标准的帝豪GL上所搭载的动力总成，我们也不必太过担心。而对于吉利利用最先进的理念开发的FE模块化平台，我们就更不用杞人忧天了，相对于速腾、卡罗拉等车型的平台，吉利FE平台的架构、扩展性等，都是当前最优秀的。

最后，还有针对“三大件”一个终极问题：觉得自主品牌新车时表现不错，几年后性能会不会明显下降呢？对于这种涉及可靠性和耐用性的问题，我只能说，猜测是不靠谱的，只能交给时间去检验。

更深远的意义

如果你问：“帝豪GL和主流合资A+级车差距在哪里？”可能买家、用户或是专业媒体人士，都无法给你答复。因为这个问题确实不好回答，难度在于，你很难指出，帝豪 GL相比速腾、卡罗拉等车型到底差在了哪里。但这并不是说，帝豪GL无可挑剔，而是说，它几乎已经满足了人们对A+级车的所有幻想。无论造型设计、机械素质、功能配置、做工用料、操控感觉等方面，已经与主流合资车型没什么区别。

我们说，看似“低调”的帝豪GL能有这样的市场表现，真的得归功于它自己。因为市场竞争是残酷的，同级对手是强悍的，帝豪GL在品牌力不足的情况下以品质、性价比等优势赢得国内A+级市场上的一席之地，是有着非常重要而积极的意义的。对于自主品牌而言，有了能够动摇合资企业地位的车型，增强了中国企业的信心。对于整个行业而言，同样是一种正向的促进作用。

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