从前都说成功男人的标配是一台奔驰E级，因为奔驰C级是为年轻人准备的，而S级是大BOSS的专属，所以作为奔驰轿车里的中流砥柱，奔驰E级可谓是最符合事业上小有成就的中产阶级，不过现在死对头宝马要来颠覆传统了，为什么作为成功人士的你还要选择一台套娃到乏味的奔驰，亲爱的来试试宝马5系的操控如何？

从1972年问世的第1代开始，宝马5系总共卖了790万辆。其中2010年面世的第6代5系卖了220万辆，这代车型的主要销量要归功于中国市场，不夸张的说中国消费者买下了全球30%的5系，然而过去的辉煌只代表过去，宝马如今看到的是新E级的凶猛，和一票二线豪华行政级轿车的虎视眈眈，慕尼黑需要一款强大的新5系来巩固自身在行政级豪车市场的龙头地位。

这也就是第7代5系需要承担的重任，那么它足够强大到让正在奔驰4S店与销售唇枪舌剑的你再去隔壁的宝马4S店看看吗？

这个决定取决于你是希望自己的车看起来更豪华还是自己开的更爽，如果是前者请耐下心来继续和奔驰的销售砍价，如果你选择后者，那么新5系一定不会让你失望，对于如何造一台开起来十分爽的车显然是宝马的拿手好戏，相较于奔驰对新E级在豪华感上的用心营造，宝马的直男工程师们让新5系在操控上又上了一个台阶。

国产的长轴距版本依然保持了新5系的轻量化技术，铝镁和高强度钢的车身用料，使得新5系比老5系的整车质量下降了130KG。虽然减重比例略底，但是减重的绝对值和海外版相同，这里要提的是成都车展上市的国产新5系标准轴距基本上属于最原版引入的车型，在减重方面会比长轴距车型做的更好。

新5系的后悬挂也上一代5系的整合式梯形摆臂改为了5连杆，理论上可以提升操控性，因为这套悬挂技术是由7系下放下来的，但是长轴版的5系为了提升后排舒适性，将悬挂整体调校的偏软，并且增加了很多橡胶支座来减小震动，也就是说新5系的悬挂部分在不丢失运动精髓的同时兼顾了舒适性，说这么多关于新5系操控的提升，我们还是得亲自试试才能知道到底有几分。

臣叔最近参与了经销商组织的试乘试驾活动，在试驾过新款530Li Xdrive后最直观的感受便是这台车开起来像3系而坐着像7系，这么说的原因是在于对运动和舒适性的权衡下，宝马的工程师为新5系找到了那个平衡点，在试驾中最先感受到的是新5系的方向盘电子助力要比老款5系的调教的更轻盈一些，这样的做法或许也是为了舒适性的取向，但是依旧保持了该有的转向质感和精准的指向性，新的悬挂结构在过弯时韧性十足回弹迅速，你会清晰的感受到来自路面的反馈，完全感受不到自己开的是一台轴距达到3.1米的大家伙。

而坐进后排这台车表现的就如同两面派一般，兼顾头部肩部调节的座椅和宽敞的腿部空间可以给足后排乘客面子，源于7系的那套多功能娱乐系统也能在长途驾驶时给到后排乘客消磨时间的选择，相比于上一代车型，新5系对后排乘客的照顾十分到位。

不过国产的新5系却忘了技多不压身的老话，海外版车型可以选装的四轮转向系统，被华晨宝马给阉割掉了，要知道新5系的这套四轮转向系统是将可变转向比与后轮主动转向整合起来，叫做“整合式动态转向”，如果选配这套四轮转向系统再加上xDrive四驱系统，新5系在操控上对奔驰E级可谓是一种碾压型的存在。

就操控上的新技术应用和实际试驾表现来看，国产的新5系的确是没有辜负驾驶者之车的美誉，但是我们回归购车的需求本身，在怀揣50万软妹币的情况下，是选择一台看起来媲美S级豪华感的奔驰E300L，还是为了满足驾控乐趣的同时兼顾舒适性而入手新宝马530Li xDrive，这的确是一种各取所需的选择，所以说喜欢就好！