最近，汽车圈儿里出了两件消费者也得关心关心的大事儿。

第一个，就发生在最近这几天，北京现代的几个工厂，被媒体相继曝光出现停产的事件，其中最近的一个是9月5日北京现代在沧州的工厂停产。

沧州工厂是北京现代几个可以投产的工厂中，最新的一个，也是现代化程度最高的一个。沧州工厂在2015年开建、2016年投产。

虽然针对媒体的报道，北京现代很快就发表了声明，称工厂停工是因为和供应商的货款纠纷，并且几个工厂在停工一天后都已经恢复了生产，但这种事情在短时间内接二连三的发生，尤其是9月5日的沧州工厂停工，北京现代的声明是另外一家供应商停止零部件供应导致的。

这些看似和普通消费者相距很远的问题，却让叫兽开始思考，现代汽车到底怎么了？要知道，做为全球第七大主机厂，现代集团是车企里为数不多的能独自掌握上中下整条汽车产业链的企业。

在上游，制造汽车所使用的钢材，现代集团拥有现代钢铁、现代海斯克；

在中游，制造汽车需要的零部件，现代集团有现代摩比斯、现代派沃泰、现代威亚、现代岱摩斯、现代凯菲克...现代集团的这些零部件厂生产的产品不仅供现代汽车自家使用，还供应了国内的长城、吉利、江淮、东南等公司。

今年在国内大卖的2017款吉利博瑞上使用的，就是现代派沃泰上一代技术的HPT-6F33变速箱。

而在下游，现代集团更是有现代金融、伊诺盛4A、首选二手车、现代奥特奥博IT、格罗唯视物流...等一票服务于汽车销售流通环节的企业。

这样一家掌控了整个上下游供应的车企，却因为供应商的问题停产...那么一定是这家车企本身出了大问题。否则，供应商出事儿，那最先遭殃的不应该是长城、吉利、江淮、东南们吗？

这个大问题，大家应该也都听说了，现代集团今年在国内的销量几乎腰斩。

曾经的现代汽车，在国内可以说是非常牛逼。

趁着钓鱼岛事件，日系车受打压的机会，2013年，现代汽车在国内的销量首次突破了100万辆，是国内第三个单一品牌销量破百万的车企。完成这个成绩，北京现代用了11年，而上海大众和一汽大众则分别用了20多年。

2016年，现代汽车的销量更是达到了113万辆。

即便是在今年的1、2两个月，北京现代的销量依然是杠杠的...

今年首月，北京现代取得了80,017的批售销量成绩，同比增长6.4%。2月份继续保持增长趋势，销量达到60,076，同比增长12.8%。开年以来，长安福特、一汽马自达等合资车企销量纷纷下滑，北京现代却依然保持坚挺。今年1-2月，北京现代累计销量已达140,093辆，同比增长9.05%

这之后，3月份北京现代销量下跌44%，4月份下跌突破63%， 5月份销量同比下跌达到了65.1%，几乎只有去年同时期三分之一的销量了。

前七个月，北京现代销量只有41万辆，这还是因为从6月开始北京现代推出了一系列跳楼大甩卖式的降价政策，才止住了跌势。

这么一家杠杠的车企，怎么说完就完了呢？很多人会说，是受萨德事件的影响。

但叫兽认为，萨德事件只是一个导火索。

最简单的一个原因，从二战结束到现在，中日关系就不算太好，民众恩怨情仇简直不可调和。

但是日系车在国内的销量却始终屹立不倒，前几年因为钓鱼岛事件略微受了影响后，马上反弹，近两年日系车尤其是本田的销量简直势不可挡，占据中国市场很大的份额。

而中韩关系因为萨德问题变差也就不到一年时间，为啥现代就不行了。

说到底，还是现代汽车的产品力太差。

对于普通人，在家族聚餐时说：

“我去年买了辆奔驰/奥迪/宝马/雷克萨斯”，家人们投来羡慕的目光；

“我去年买了辆迈腾/途观/君威/锐界/皇冠”，家人们投来了赞许的目光；

“我去年买了辆雅阁/天籁/蒙迪欧/阿特兹”，家人们投来了肯定的目光；

“我去年买了辆博越/瑞虎/H6/CS75”，家人们投来了鼓励的目光；

“我去年买了辆K5/索9”…家人们有点不知所措，只好笑而不语...

这或许能代表绝大多数国人现在对韩国车的印象——只有性价比和流体雕塑设计，进一步就联想到廉价和样子货的负面形象了。

韩国车确实产品力差，但是用了一些套路，忽悠了几年中国人，所以前几年销量很棒。这些套路具体是什么，有兴趣的同学可以读一下叫兽的旧文《韩国车销量跌成狗，然而狗急真的会跳墙。北京现代新车一年可以原价退车！》

产品力差的同时，如果价格低，那么也还算对得起花出去的钱。所以，之前叫兽一直没有对北京现代的车提出过什么严重的问题，毕竟现代的车的终端售价已经下探到了自主品牌的区间里，性价比还是匹配的（看清楚哦~只能说是匹配，绝对不能算性价比高）。

但是，如果北京现代的情况已经差到有供应商来闹事，断供零件了，那事情的糟糕程度可能要高得多。

北京现代是现代汽车和北汽集团的合资产物，所以双方的立场并非铁板一块。

根据叫兽了解到的信息，今年韩系车市场份额大跌，北汽集团一直希望北京现代能够“减员增效”，尤其是减少零部件的购置成本。

而前面提到了，北京现代的很多零部件其实都是从现代集团旗下的公司采购的，其中很多公司是韩方独资，比如现代摩比斯，是北京现代最大的零件供应商，但却是一家韩方独资企业。

所以北京现代对北汽集团提出的“减员增效”并不积极。

北京现代的销量虽然在7月之后出现了回升，但这是因为终端大幅优惠以及现代旗下的新款车大幅提升配置带来的，虽然销量提升了，但是实际的利润可想而知。

所以，北京现代接二连三的工厂停产，可能反映出的是公司财务上出现了严重问题。

这种问题现在还仅仅停留在供应商上，是否会影响到经销商4S店那一端呢？这就要看北京现代的领导们如何应对了。只不过，9月4日，北京现代韩方更换了总经理，销售本部长和战略规划本部长这三大高管，看来问题确实是很棘手的。

而一旦北京现代的问题扩散到4S店，那消费者就要倒霉了。

于是，我们可以接着来看最近汽车圈的第二件大事儿了。

在今年7月，温州的英菲尼迪车主们收到一条4S店的短信，大意是温州英菲尼迪联迪4S店被厂家暂停授权，取消了4S店资格（简称退网），不得不停止免费保养和索赔的服务。

经销商退网并不是啥大事儿，宝马奥迪奔驰都出现过经销商退网的事儿。重点是英菲尼迪新车享受4年/10万公里免费保养，很多人选择英菲尼迪其实是冲着这个去的，并且，温州只有一家英菲尼迪4S店。

所以，收到信息的温州车主全都傻眼儿了...以后免费保养、出质量问题要索赔怎么办？

更让车主失望的是厂家的态度，温州唯一一家4S店即使要退网，厂家也应该考虑车主善后问题，提前做补救措施，何况是厂家强制将人家退网。

可是厂家似乎完全懒得理会这一批温州车主，不仅通知短信是联迪4S店发的，车主向英菲尼迪厂家投诉咨询，也没有得到任何回应。

之后，这批温州英菲尼迪车主向浙江广播电台996曝光了这事。曝光后英菲尼迪厂家还是没回应，电台一怒之下直接把维权内容做成专题，每天滚动播出。

很多车主是听到广播才知道自己的车已经无处保养。

而更震惊的是大家发现不只是温州，义乌英菲尼迪4S店也被强制退网了。并且退网后的情况如出一辙，厂家不管不问。

事情一直到了七月底，温州联迪4S店的总经理主动与电台联系，解释被退网是经营困难，无力再向厂家批发车源，只能取消第二季度批售。结果厂家以不能完成销售任务直接强制将其退网。

中间4S店咨询过厂家售后，售后说免费保修保养没接到通知，可以继续。但是他们后来为车主做的免费保养保修都无法上交给厂商获得补贴。再次和英菲尼迪确认时，售后和其他部门互相踢皮球，联迪才不得不跟车主发了这条短信。

（空旷的英菲尼迪4S店维修车间）

事情一直到了8月11号，英菲尼迪官方才出面解决这件事。

英菲尼迪官方承诺在2017年内在温州、义乌重新开新的英菲尼迪4S店，而在开新店前这段时间，联迪4S店可以照常做免费保养保修。而义乌车主只能去外地保养，不过英菲尼迪官方补贴500元辛苦费。

事情到此算是告一段落。但如果不是车主和电台一直强势维权把事情搞大，英菲尼迪厂家恐怕都不会看车主一眼。

而且，从这个事情也看得出，英菲尼迪真的在走下坡路。

英菲尼迪在国内开始火爆，是从2013年开始的，那一年一个超级大牛加入了英菲尼迪中国，那个人就是戴雷。

戴雷（Dr. Daniel Kirchert），一个在严谨的汽车文化熏陶下长大的德国人，中国汽车圈儿的顶级职业经理人。

2003年，华晨宝马建立之初，戴雷就加入华晨宝马，并负责华晨宝马的市场、营销、品牌这三大核心业务。可以说华晨宝马现在牛逼的经销商网络便是戴雷一手建立起来的。

于是，当年在华晨宝马内部有着“流水的CEO、铁打的戴雷”这样的说法。

2013年，戴雷离开华晨宝马，加入了英菲尼迪中国。而戴雷一离开，华晨宝马就爆发了一波经销商危机。

进入英菲尼迪后，戴雷做的第一件事情是全力赞助湖南台的节目“爸爸去哪儿”，随着节目热播，英菲尼迪开始被大家所熟悉。

这之后，戴雷推动了英菲尼迪的国产，东风英菲尼迪下线，英菲尼迪在国内被当作奇瑞的概率大幅下降。

然并卵，2016年年初，戴雷离开英菲尼迪，加入了和谐富腾这个由腾讯和富士康联合投资的互联网造车企业。

英菲尼迪中国立足未稳，就失去了大将...

于是，2016年英菲尼迪销量遭遇了断崖式暴跌，全年只卖掉4万辆，这种断崖式下跌像极了今年北京现代的这种跌法。

到了今年，这种影响传导到了4S店。

今年6月，英菲尼迪4S店的单车利润是-1.03%，等于每卖一辆50万新车就要倒贴5千，这还不包含4S店本身的运营成本。再加上英菲尼迪本身销量不高，对新车主又实行免费保修保养的政策，4S店只能勉强苟活。

当然，亏损卖车这种事儿，对4S店而言并不是不能接受。4S店是长期投资，前期亏点钱，只要厂家的产品足够给力，销量持续扩大，随便出个爆款就能把之前的亏损赚回来。比如现在凯迪拉克的XT5，一票凯迪拉克4S店前几年亏的钱马上就赚回来了。

让4S店不能接受的，是看不到厂家有在产品上发力、能出爆款的希望！这样，就很容易出现4S店和厂商之间撕逼。

英菲尼迪现在国产的只有Q50L和QX50，而且这俩车型已经上市多年，未来也没有看到什么重磅的新车或者产品上的大改进，于是，就出现了之前温州和义乌英菲尼迪4S店退网的事件。

而在后续车型的持续规划上，北京现代的处境也像极了现在的英菲尼迪——后继无力

根据进一步的调查，英菲尼迪退网的不只是义乌和温州4S店，英菲尼迪官网显示经销商网络有108家（没有删除已经退网的义乌店，更新滞后），可在汽车之家上英菲尼迪现存的4S店只有95家。

英菲尼迪也成了目前国内唯一一个经销商在减少的豪华品牌！并且目前看不到任何情况转好的现象。

所以，我们可以看到近期的这两件事，北京现代和英菲尼迪，他们的一些共同点：都是遭遇了某个事件导致销量断崖式下跌，并且这两个品牌的产品力本身在同级别里就不优秀，而后继的新车型研发也都很乏力。

英菲尼迪的这种影响，已经传导到了经销商环节，并且对车主的利益造成了实质的损害——车主没地儿去维修保养自己的车。

而北京现代最终会如何，会不会演变成像英菲尼迪那样，要看新的领导班子如何处理这个危机了。

要知道，以北京现代的保有量和体量，一旦出现大规模经销商退网，那个影响力度可要比英菲尼迪大多了...

我们作为普通消费者、普通的车主，汽车厂的任何风吹草动，可能都会对我们造成很大的影响，毕竟一台车小则几万块大则几十万，对任何人来说都不是一个小物件。

任何负面的影响都足够让我们烦心的了，所以，建议大家近期谨慎购买北京现代和英菲尼迪。

后续任何会对我们普通消费者产生影响的事件，车叫兽也会第一时间告诉大家。