欧盟强制推行全新排放测试,谁是最大的受益者?

排放门对汽车产业造成了巨的冲击该丑闻不仅使众集团巨额罚金形象受损欧盟意识到实验室排放测试数据与实路测试之间存在不的差距


9月1日欧盟开始汽车制造WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)和RDE(Real Driving Emissions)测试这两项测试将取代原有的NEDC(New European Drive Cycle)测试这一政策将促使汽车企业投入更多的资金用于产品的性能欧盟日渐趋紧的排放标准


什么是WLTP和RDE测试



WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)为国推行的轻型汽车测试程序由日本美国欧洲等国的共同制定该测试程序在全世界范围内收集而来的行驶工况数据分析下循环周期的划分根据功率质量比(PMR)将车辆分为三个级别(22及以下22-3434及以并对应最设计的6种实验循环包括不同类型的中速额外速阶段最终统称为WLTP循环



与WLTP相结合的是RDE(Real Driving Emissions)测试该测试采用PEMS(便携式排放监控系统)设备作为检测工具道路行驶过程中测试与之前的实验室条件测试完全不同RDE测试中被检测车辆不再速度曲线同时也必须在测试中覆盖90%的欧洲路况比如温度海拔负载坡度风向等不同因素都被规定同时测试行程中也应包含(约34%)乡村(约33%)和速公路(约33%)循环且三种循环间应保持连续性是指±10%循环不应少于总的29%


与之放测试相比这次欧盟有什么变化



诞生于90年代的NEDC(New European Drive Cycle)测试体系一直饱受诟病匀速运转的工况了绝多数的时间市郊的循环测试时间(400秒)又于市区循环测试时间(195秒)但是道路行驶情况中保持类似的匀速行驶基本是不可能的而实验室测试条件下市郊循环测试中机在开启角度不工况较为的情况下会得出更的排放数据总之这种NEDC测试体系与用户使用中得出的数据会有很也留给了汽车厂和可能性



相较之NEDC的测试规则WLTP同样也是一个实验室台架测试程序虽然尽量的行驶工况测试时间更长测试速度和条件也不尽相同但也并到用户的风格交通条件天气条件和负载情况等因此必须结合RDE的道路测试排放数据排放情况与实验室测试数据之间的从而得出更贴近于最终用户情况下的排放数据WLTP和RDE测试相互补充汽车厂将氮氧化合物排放水平幅降如此严苛的测试条件


机燃料类型和形式产生的影响



由于排放门的刺激欧盟施行WLTP和RDE测试将首先针对在欧洲畅销的欧6标准柴油车型虽然此间的过渡期会到2025年结束但是对于柴油车型将弥补原有测试程序造成的并公示出和排放数据将被迫性能燃油这一严苛的排放测试柴油技术对环境造成的程度也将受到部门的重新评估



由于欧盟对于WLTP和RDE测试迅雷式地短时间内汽车厂应对该测试体系的时间并另外预计还要投入数以亿计的欧来应对考试和接下来排放(2021年欧盟法规的平均二氧化碳排放量为95克每公里)动汽车囿于技术迟迟突破推广普及氢燃料距离规模量产也有现有机在新测试体系下也了原有的测试



插电汽车或许将成为厂应对方案具备插电技术的车型幅降排放数据对于多数欧洲车企而言进入插电领域技术难度并不相比地进一步提现有机的燃效水平插混技术并不需要投入太多的时间和最关键的因素则是插电技术的累积将为下一阶段新汽车技术的发展提供更多技术储备是各车企在技术战略也是最为



车威总结

排放门距今仅两年时间欧盟就加快制执行全新的WLTP和RDE标准这显示出欧盟对但未免过于(宝马CEO诺伯特·雷瑟夫曾评价)留给汽车企业太多的缓冲时间势必将对汽车企业的造成巨的冲击和而在动车技术今天全新的排放测试体系势必需要传统燃油汽车的研发周期和制造投入阵营或许是个的捷径然而这一切都将由消费者最终埋单对此家有什么看法留言


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