答案是：真的很耐用。

本篇完...

喔不...有很多人有不同的意见呢。

有人说美国车也很可靠啊，到美国大街上看看，全是福特和雪佛兰。

那我们惯例还是用数据说话。

在美国，日系车常年占据可靠性排名的前几名。在美国《消费者报告》统计的2017年汽车可靠性排名前8名中，日系车占了4名。

而《消费者报告》是一个中立的消费品调研机构，《消费者报告》测试汽车可靠性，都是自己掏钱购买回来测的。因此在美国这个车轮上的国家，日系能够有这样的表现可以说已经证明了自己的可靠性确实很高。

然而美国人喜欢不代表欧洲人就买账，在汽车的发源地欧洲，德国《汽车画报》也评选过汽车质量报告，结果是前五名中有三个日系品牌。

说完美国和欧洲，作为世界三大汽车市场之一的中国，日系同样在质量和可靠性上领先。

汽车之家在2015年9月-2016年3月，采集了25000多个汽车用户的信息，统计了一份汽车品牌可靠性表现的排名。毫无疑问日系仍然包揽了前几名。

在世界汽车舞台上，日本汽车在所有国家基本上都是可靠性的代名词。

那么到底为什么日本汽车会特别可靠呢？

首先，日本汽车产业，零部件的供应链特别强

全球汽车零部件厂商，前100名里，日本企业有35家，美国有30家，德国只有18家。所以日系车的零部件，自己企业或者自己企业控股公司生产的比例非常高，比如三菱汽车的零部件，由三菱重工自己生产的比例超过80%以上。

日系车的三大件基本上都是自己生产，而宝马、奔驰用日本生产的零部件已经早就不是什么新闻了。2011年日本地震造成宝马、奔驰工厂停产1个月。

再拿汽车用精密轴承举个例子，精密轴承加工设备，目前绝大部分在美国、德国、捷克、日本四个国家，同样连续加工若干个零件，日本的一次成品率总是要比德国高那么几个百分点。日本工厂量产管理方面是世界最好的，要不然为什么TPS叫Toyota Production System而不是VWPS，BMWPS。

因此日本强大的零部件生产实力为日系车企的整体质量做了一个很优秀的助攻。

其次，日系研发新技术的速度很快，所以沉淀为成熟技术的速度也快。

说到日系车科技含量和配置这个话题，很多人是不接受的。但是有些数据可以参考，到底日本汽车的科技含量和技术水平到底高不高。

目前最流行的混动技术，毫无疑问日系是绝对领先，国内上市的合资车型里，丰田是最早在紧凑型车上玩混动的，这就表示在紧凑型轿车的售价范围内，能把混动做好，没有强大的技术稳定性和成本控制能力是根本玩不动的。

看看美系和德系的混动车型，才刚刚开始，而且基本都在中级车上搭载，想把混动系统搭载到紧凑型车上，目前还玩不转，更别说紧凑型SUV上了。

在最需要技术积累的赛车领域，可以说日本是不比欧美差的，甚至更强。典型代表是GTR那台RB26发动机、丰田的2JZ、三菱4G63堪称是当时最耐操的三台发动机，不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出。

说完发动机说说变速箱。世界上第一款8速自动变速箱是日本爱信的，第一款横置10AT是本田的。全球三大变速箱厂商，采埃孚，爱信，杰特科，日本占了两个。

由于日系车只用成熟技术，所以日本车企积累的科技实力比实际生产出来的车要高得多，比如在自动驾驶领域，丰田拥有1400多项专利技术，远超德国和美国。但在实际应用上丰田很少拿新车来投放，不像某些品牌车还没有研发完就先喊起自动驾驶的口号。

最后一点，日系车企在新材料的应用和加工精度上，也是世界领先地位

很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系，美系要大很多。其实，就是个加工精度和材料水平，冶金水平的差距，斯巴鲁才30万的价格，就能做成水平对置发动机，而水平对置发动机对加工精度的要求极高。加工精度不高，容易导致的就是烧机油，耐用度不好，水平对置发动机烧机油可谓先天缺陷，但斯巴鲁控制得很好。

底盘调教功力，典型代表就是丰田86和斯巴鲁brz，马自达MX5，马力输出不高但操控性和驾驶感，可以说同级别无对手，越级打怪也不怂。日产GTR当年参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，马自达转子引擎赛车787B前一年夺得了勒芒比赛的冠军，下一年转子发动机就被禁止参赛。

早些年的WRC，还能看到三菱，斯巴鲁的身影，它们退出后，直接导致WRC的衰落，现在也就大众、PSA、福特在玩。欧洲现在的比赛感觉自娱自乐的成分比较重了。

波音787民用客机，F35战斗机，RR，GE的航空发动机等等世界尖端科技产品都有日本参与合作研发和制造的影子，因为日本的新材料科技是全球公认的龙头，特别是耐超高温合金材料。

日本的三菱重工，石川岛播磨重工，川崎重工这三家军工企业基本上垄断了全球耐超高温合金材料。

日本车企拥强大的零部件自主制造能力，研发大量的汽车技术并且沉淀为成熟技术，以及拥有领先的新材料科技和高精度制造工艺。因为这三点，以及日本车注重实用的特质，在全球都占领了名为“耐用”的消费者认知。

然而近些年日本车企没有以前那么重视耐用性了，故障率比以前高了，不仅如此，还减配防撞梁，减配气囊，再加上电子安全配置不给中低配加。

此消彼长，日系车从安全、可靠性这些方面，渐渐把重心转移到提升科技配置、营销等方面。新技术频繁投放的新车型上，新车技术配备的策略开始更激进了。

比如最近刚发布的本田新CRV，加价外加要等3个月提车，销量严重下滑，单月销量才4000台，随后8月份网上又爆出多起新CRV刹车失灵的案例。

这也许就是激进的策略带来的一些问题，不仅如此，日系现在的营销也很激进啊...

最想吐槽的就是丰田皇冠的营销：年轻运动......

做广告能走点心不？要年轻运动我选皇冠干啥...5020mm的车长...

在接下去汽车越来越共享化、自动化、个性化的今天，耐用性也许已经不那么重要了，看看国内那些不耐用但是销量疯狂的车，也许我们要怀疑汽车是不是外观、配置和营销才是重点，耐用只要基本水平就够了。

哪些观点你能够认同呢？