百万元预算就想买个舒服,XC90与Q7该如何选?

男人到了中年,往往会面临人生的另一个分岔路口。要么步步高升,进入高级管理层;要么自立门户,开创自己的事业;要么渐渐平庸,端起了保温杯,泡上些许枸杞,接受自己终将老去的现实。而中年男人买的车,往往就体现了他的生活状态。

不要误会,我是90后,要买车的是我家亲戚,我们叫他项叔。

项叔已过不惑之年,自己办了家小厂,事业正稳步发展。不过项叔向来为人低调,家里一辆老雅阁开了许多年。最近打算添置一辆SUV,说是因为经常走烂路,我估计也有项婶的枕旁风作祟。

预算在百万元以内,家用的同时偶尔也有商务需求。这显然是豪华品牌旗舰SUV所在的范围,入围车型有奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90。去店里体验一圈以后,项叔嫌GLE太小,而且内饰比较老;宝马X5过于张扬,于是选项只剩两个。

项叔虽然已到中年,但依然喜欢追随潮流,奥迪Q7和沃尔沃XC90都是近两年新换代的车款,正符合他的需求。项叔对它们都挺满意,而这个二选一的难题,最后还是落在了我的头上。

项叔的诉求很简单,就是要开着舒服,坐着舒服,用着舒服。非常朴实的诉求,但也是大多数家用车购买者最关心的方面。

几经周折,我们借来了两辆试驾车,分别是奥迪Q7 45TFSI尊贵型,和沃尔沃XC90 T6智尊版,二者都是顶配,主要参数如下:

虽然二者的官方指导价相差11万元,但实际成交价格的差距并没有这么大,落地价格基本可以控制在百万元左右。

当我们把这两辆车摆在一起,首先要做的是什么?

☆当然是看气质

虽说汽车是一样代步工具,但到了Q7和XC90这个级别,作为各自的当家花旦,不可避免地要承担彰显身份气质的任务。而且这个级别的买家也更加重视车子是否具备自己所需要的气质。

Q7的这次换代在外观上的变化是巨大的,整体尺寸缩减的同时,也减少了弧面和弧线的使用,多了棱角和直线,视觉感受上显得更精悍,但也少了一些超5米级别车型应有的气势。

XC90开创了沃尔沃新的设计风格,先不管雷神之锤好不好看,至少辨识度相当的高。虽然尺寸不及Q7,但看起来反而显大。

总体来说,两车的外形都不张扬,与项叔的气质相符。

外形大多数时候是给别人看的,自己开车时整天面对的还是内饰。两款车型的内饰用料都很实在,座椅和各个扶手处都包裹了高级的真皮,该软的地方都是软的,做工也没有什么可挑剔的地方。

不过二者的设计风格却有较大不同。Q7使用了更多种类的材料进行搭配,各个按键也分成了几块功能区。而XC90要简洁得多,大部分按键的功能也被一块大屏所囊括。

看完了外观内饰这些“虚”的东西,让我们回到项叔的主要诉求上来,首先要解决的是:

☆哪辆开着舒服?

这里的舒服,自然不是要求动力有多么强悍,加速有多么迅猛,这是我们90后关心的。中年大叔要的舒服,是动力能随叫随到,永远从容不迫,那种悠然自得的感觉。

那么问题来了,Q7和XC90,一个3.0升机械增压,一个2.0升机械涡轮双增压,V6和L4,有可比性吗?从数据来看,1升的排量和两个气缸并没有带来太大的差距,最大功率相差13马力,最大扭矩相差40牛·米。而Q7的车重比XC90多了150kg。

当然这不过是纸上谈兵,实际体验呢?还真差不多。Q7的3.0机械增压发动机自不必说,动力输出相当线性,且响应及时。有333马力和440牛·米做后盾,Q7在任何情况下都底气十足。

XC90的2.0T发动机采用了机械和涡轮两套增压系统,将功率压榨至320马力。但是和单纯使用大号涡轮的车型不同,它很好地兼顾了低转速区的动力输出,将涡轮迟滞的副作用抑制到最小。

虽然这个级别的车用一台2.0的发动机有些不好听,但XC90的动力表现确实给了我惊喜。即使是在ECO模式下,深踩油门时的响应也让我满意。要说不足的话,大概就是高转速时的声音不如V6动听。

虽然两车都有SPORT模式,但我尝试了几次以后便没有了再用的兴趣。一方面是因为舒适或普通模式下的动力已经足够,另一方面则是由于SPORT模式下的动力响应有些过于粗暴,对舒适性造成了影响。

在动力方面,Q7和XC90可以说是旗鼓相当,都可以很好地满足“开得舒服”这一需求。不过有一个细节值得注意,这辆XC90选装了价值3000元的桦木内饰包,方向盘带实木装饰,而XC90的转向回弹力度更大,如果驾驶员手心容易出汗,请谨慎选装。

既然在驾驶感受上分不出胜负,那就让我们转移战场,看看

☆哪辆坐着舒服?

项叔一般自己开车,车上可能坐着客户,可能坐着老婆孩子,对于乘坐舒适性的要求不低。而乘坐舒适性主要取决于悬挂的滤震能力和座椅的舒适度。

奥迪Q7和沃尔沃XC90都配备了空气悬架,可调高低和软硬。在大的起伏路面,比如桥头跳,二者都能较快地抑制车身起伏。而面对细碎震动,以及较大的瞬时冲击(比如减速带),Q7的滤震表现要更胜一筹,传递至车内的振动和悬挂多余的弹跳都要少一些。

将两车悬挂都切换至SPORT模式,降至最低,高速过弯和变道时能感觉到XC90的重心更高,更有SUV的感觉。

再说座椅,二者都使用了高规格的真皮,在质感上无可挑剔。从驾驶员的角度来说,座椅可调节的部位都足够的多,躯干基本都能得到很好的支撑,二者也都配备了座椅按摩。XC90唯有一点算是瑕疵,椅垫是分段伸长的,穿着夏装时能感受到大腿下面凹凸不平。

后排空间和行李厢空间也是Q7略占优,但是讲真,这点差距对于大部分乘客来说并没有多大意义,绰绰有余了。

值得注意的是,2018款XC90高配的智雅版和智尊版都是7座的,想要5座版只能选2017款。而Q7默认是5座,可以加14700元选装为7座。

另外,Q7的隔音性能也略优于XC90,所以在乘坐舒适性方面,我认为Q7稍胜一筹。

开得舒服和坐得舒服其实都可以归类于用得舒服,但不是还剩下配置没有比吗?

☆谁的配置更实用?

沃尔沃一向以安全性著称,但奥迪在这方面也决不是弱者,沃尔沃这次还能保持领先吗?

XC90标配了大部分沃尔沃当家的安全配置,多达20项,我就不一一列举了,各位可以去官网查看。而智雅版和智尊版还配备有全景影像、抬头显示、BLIS盲点信息系统+CTA倒车车侧警示系统+追尾预防性保护系统。如果是低配车型,也可以追加17800元获得这些。

Q7虽然在安全配置的丰富程度上相差不大,但大部分需要选装。看来沃尔沃在这方面还是一如既往地厚道。

再说说屏幕的事,XC90的重点在中控屏,而Q7的重点是全液晶仪表盘,也就是他们宣称的虚拟座舱。在XC90上对车辆的大部分设定和操作都在中控屏内完成,操作逻辑清晰,系统响应也相当快,但液晶仪表盘的变化就有些乏善可陈。

奥迪的中控屏还是比较传统的样式,配合旋压按钮操控。而液晶仪表盘显示的信息就相当丰富,多样化的显示模式也挺有科技感。至于哪一种方案更好,就是见仁见智的事了。

XC90虽然没有换挡拨片,但我觉着完全不是问题,别说项叔,即使是我在开这两款车时也没有手动换挡的兴趣。另外Q7还可以花16900元选装四轮转向,这个是XC90所没有的,可以提升这辆大车的灵活性。

其他配置相差无几,而且这两款车都提供了大量的可选配置,可以满足客户的个性化需求。

最后我想提一下音响,我和项叔都是音乐爱好者,只不过我烧耳机,而项叔作为土豪烧的是音响。那么车载音响的素质自然不能太低了。XC90和Q7都配备了高档次的音响系统,XC90是B&W,Q7配的是BOSE,可选装B&O(90600元)。

虽然B&W的品牌高度要略高于BOSE,在至少在这两款车里,我更喜欢Q7的调音。B&W的这套音响过于偏向下盘,低频有些轰头,即使我把低频增益调到零。反倒是BOSE那套更加均衡。

☆最终推荐

你以为我会就这么告诉项叔应该买哪一款?naïve!

两款车在各个方面的优缺点我都已经列明,价格还有售后保养这些事就让项叔自己去商量。

给别人做购车推荐其实是件技术活,最好不要直接给出答案,把分析列出来,剩下的让买车的人自己做决定,这就够了。

要不然我推荐了一款,而人家老婆孩子喜欢另一款,这不是影响别人家庭和谐嘛?

你,学到了吗?

趣味竞猜

第19期(答案下期公布)

图片作者:latetedanslecul 图片作者:latetedanslecul

提示:和今天的主角之一是同乡

上期答案:

Nissan Skyline GT-R(C110) Nissan Skyline GT-R(C110)


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