男人到了中年，往往会面临人生的另一个分岔路口。要么步步高升，进入高级管理层；要么自立门户，开创自己的事业；要么渐渐平庸，端起了保温杯，泡上些许枸杞，接受自己终将老去的现实。而中年男人买的车，往往就体现了他的生活状态。

不要误会，我是90后，要买车的是我家亲戚，我们叫他项叔。

项叔已过不惑之年，自己办了家小厂，事业正稳步发展。不过项叔向来为人低调，家里一辆老雅阁开了许多年。最近打算添置一辆SUV，说是因为经常走烂路，我估计也有项婶的枕旁风作祟。

预算在百万元以内，家用的同时偶尔也有商务需求。这显然是豪华品牌旗舰SUV所在的范围，入围车型有奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90。去店里体验一圈以后，项叔嫌GLE太小，而且内饰比较老；宝马X5过于张扬，于是选项只剩两个。

项叔虽然已到中年，但依然喜欢追随潮流，奥迪Q7和沃尔沃XC90都是近两年新换代的车款，正符合他的需求。项叔对它们都挺满意，而这个二选一的难题，最后还是落在了我的头上。

项叔的诉求很简单，就是要开着舒服，坐着舒服，用着舒服。非常朴实的诉求，但也是大多数家用车购买者最关心的方面。

几经周折，我们借来了两辆试驾车，分别是奥迪Q7 45TFSI尊贵型，和沃尔沃XC90 T6智尊版，二者都是顶配，主要参数如下：

虽然二者的官方指导价相差11万元，但实际成交价格的差距并没有这么大，落地价格基本可以控制在百万元左右。

当我们把这两辆车摆在一起，首先要做的是什么？

虽说汽车是一样代步工具，但到了Q7和XC90这个级别，作为各自的当家花旦，不可避免地要承担彰显身份气质的任务。而且这个级别的买家也更加重视车子是否具备自己所需要的气质。

Q7的这次换代在外观上的变化是巨大的，整体尺寸缩减的同时，也减少了弧面和弧线的使用，多了棱角和直线，视觉感受上显得更精悍，但也少了一些超5米级别车型应有的气势。

XC90开创了沃尔沃新的设计风格，先不管雷神之锤好不好看，至少辨识度相当的高。虽然尺寸不及Q7，但看起来反而显大。

总体来说，两车的外形都不张扬，与项叔的气质相符。

外形大多数时候是给别人看的，自己开车时整天面对的还是内饰。两款车型的内饰用料都很实在，座椅和各个扶手处都包裹了高级的真皮，该软的地方都是软的，做工也没有什么可挑剔的地方。

不过二者的设计风格却有较大不同。Q7使用了更多种类的材料进行搭配，各个按键也分成了几块功能区。而XC90要简洁得多，大部分按键的功能也被一块大屏所囊括。

看完了外观内饰这些“虚”的东西，让我们回到项叔的主要诉求上来，首先要解决的是：

这里的舒服，自然不是要求动力有多么强悍，加速有多么迅猛，这是我们90后关心的。中年大叔要的舒服，是动力能随叫随到，永远从容不迫，那种悠然自得的感觉。

那么问题来了，Q7和XC90，一个3.0升机械增压，一个2.0升机械涡轮双增压，V6和L4，有可比性吗？从数据来看，1升的排量和两个气缸并没有带来太大的差距，最大功率相差13马力，最大扭矩相差40牛·米。而Q7的车重比XC90多了150kg。

当然这不过是纸上谈兵，实际体验呢？还真差不多。Q7的3.0机械增压发动机自不必说，动力输出相当线性，且响应及时。有333马力和440牛·米做后盾，Q7在任何情况下都底气十足。

XC90的2.0T发动机采用了机械和涡轮两套增压系统，将功率压榨至320马力。但是和单纯使用大号涡轮的车型不同，它很好地兼顾了低转速区的动力输出，将涡轮迟滞的副作用抑制到最小。

虽然这个级别的车用一台2.0的发动机有些不好听，但XC90的动力表现确实给了我惊喜。即使是在ECO模式下，深踩油门时的响应也让我满意。要说不足的话，大概就是高转速时的声音不如V6动听。

虽然两车都有SPORT模式，但我尝试了几次以后便没有了再用的兴趣。一方面是因为舒适或普通模式下的动力已经足够，另一方面则是由于SPORT模式下的动力响应有些过于粗暴，对舒适性造成了影响。

在动力方面，Q7和XC90可以说是旗鼓相当，都可以很好地满足“开得舒服”这一需求。不过有一个细节值得注意，这辆XC90选装了价值3000元的桦木内饰包，方向盘带实木装饰，而XC90的转向回弹力度更大，如果驾驶员手心容易出汗，请谨慎选装。

既然在驾驶感受上分不出胜负，那就让我们转移战场，看看

项叔一般自己开车，车上可能坐着客户，可能坐着老婆孩子，对于乘坐舒适性的要求不低。而乘坐舒适性主要取决于悬挂的滤震能力和座椅的舒适度。

奥迪Q7和沃尔沃XC90都配备了空气悬架，可调高低和软硬。在大的起伏路面，比如桥头跳，二者都能较快地抑制车身起伏。而面对细碎震动，以及较大的瞬时冲击（比如减速带），Q7的滤震表现要更胜一筹，传递至车内的振动和悬挂多余的弹跳都要少一些。

将两车悬挂都切换至SPORT模式，降至最低，高速过弯和变道时能感觉到XC90的重心更高，更有SUV的感觉。

再说座椅，二者都使用了高规格的真皮，在质感上无可挑剔。从驾驶员的角度来说，座椅可调节的部位都足够的多，躯干基本都能得到很好的支撑，二者也都配备了座椅按摩。XC90唯有一点算是瑕疵，椅垫是分段伸长的，穿着夏装时能感受到大腿下面凹凸不平。

后排空间和行李厢空间也是Q7略占优，但是讲真，这点差距对于大部分乘客来说并没有多大意义，绰绰有余了。

值得注意的是，2018款XC90高配的智雅版和智尊版都是7座的，想要5座版只能选2017款。而Q7默认是5座，可以加14700元选装为7座。

另外，Q7的隔音性能也略优于XC90，所以在乘坐舒适性方面，我认为Q7稍胜一筹。

开得舒服和坐得舒服其实都可以归类于用得舒服，但不是还剩下配置没有比吗？

沃尔沃一向以安全性著称，但奥迪在这方面也决不是弱者，沃尔沃这次还能保持领先吗？

XC90标配了大部分沃尔沃当家的安全配置，多达20项，我就不一一列举了，各位可以去官网查看。而智雅版和智尊版还配备有全景影像、抬头显示、BLIS盲点信息系统+CTA倒车车侧警示系统+追尾预防性保护系统。如果是低配车型，也可以追加17800元获得这些。

Q7虽然在安全配置的丰富程度上相差不大，但大部分需要选装。看来沃尔沃在这方面还是一如既往地厚道。

再说说屏幕的事，XC90的重点在中控屏，而Q7的重点是全液晶仪表盘，也就是他们宣称的虚拟座舱。在XC90上对车辆的大部分设定和操作都在中控屏内完成，操作逻辑清晰，系统响应也相当快，但液晶仪表盘的变化就有些乏善可陈。

奥迪的中控屏还是比较传统的样式，配合旋压按钮操控。而液晶仪表盘显示的信息就相当丰富，多样化的显示模式也挺有科技感。至于哪一种方案更好，就是见仁见智的事了。

XC90虽然没有换挡拨片，但我觉着完全不是问题，别说项叔，即使是我在开这两款车时也没有手动换挡的兴趣。另外Q7还可以花16900元选装四轮转向，这个是XC90所没有的，可以提升这辆大车的灵活性。

其他配置相差无几，而且这两款车都提供了大量的可选配置，可以满足客户的个性化需求。

最后我想提一下音响，我和项叔都是音乐爱好者，只不过我烧耳机，而项叔作为土豪烧的是音响。那么车载音响的素质自然不能太低了。XC90和Q7都配备了高档次的音响系统，XC90是B&W，Q7配的是BOSE，可选装B&O（90600元）。

虽然B&W的品牌高度要略高于BOSE，在至少在这两款车里，我更喜欢Q7的调音。B&W的这套音响过于偏向下盘，低频有些轰头，即使我把低频增益调到零。反倒是BOSE那套更加均衡。

你以为我会就这么告诉项叔应该买哪一款？naïve！

两款车在各个方面的优缺点我都已经列明，价格还有售后保养这些事就让项叔自己去商量。

给别人做购车推荐其实是件技术活，最好不要直接给出答案，把分析列出来，剩下的让买车的人自己做决定，这就够了。

要不然我推荐了一款，而人家老婆孩子喜欢另一款，这不是影响别人家庭和谐嘛？

你，学到了吗？

第19期(答案下期公布)

提示：和今天的主角之一是同乡

上期答案：