前段时间一则“共享宝马来了！”的新闻登上各大媒体头条，每公里仅需1.5元，不要油钱，不要停车费，就能开上国产宝马1系。如今连豪华车也能共享，确实吸引眼球。如果不是这条新闻，估计很多人都快忘了这款“三缸马”了。

上市近半年时间，国产1系三厢版经历了最初的争议不断。最便宜的宝马、前驱车、直列三缸、中国特供，这些标签纷纷被贴在这辆车上，也成为其不被看好的一部分原因。不过支持的人也说，买它的人只因为它是一辆宝马，车头贴着BMW，不会在乎血统纯不纯。

半年过去了，这款中国特供版的“三缸马”算是失败了吗？从销量上来看，答案是肯定的。经历了上市之初的销量爬坡，国产1系三厢版的月销量稳定在了3000辆上下，但是和其主要竞争对手国产奥迪A3相比，这个成绩是远远不行的。

纵观两款车这六个月的销量，会发现一个有趣的规律，前四个月两者都是稳步增长的，6月份销量差距有所缩小，但是1系仍然不及A3的一半，而7月份两者的差距进一步拉大。

之前国产奥迪A3可谓是打遍天下无敌手，当然也因为在国内没有对手。国产1系三厢的上市本来被认为会对A3构成直接威胁，但现在看来至少第一阶段战役是失败了。

为什么会失败？主要原因在其上市时就已经很清楚了。

最了解你的除了你自己就是你的敌人了，看看A3眼中国产1系三厢的8大“亮点”，几乎句句扎宝马的心。

国产1系三厢版上市之初的指导价是20.48万～31.98万元，低配价不低，高配价挺高。而紧随其后在4月上海车展，新款奥迪A3则给出了19.4万～25.5万元的亲民价格，这还不算A3在终端动辄五六万元的现金优惠。虽然现在国产1系三厢在终端也有幅度不小的优惠，但还是不如直接来个诚意十足的指导价更得民心。

曾经的宝马唯后驱不用，那股子执拗就如同现在马自达对自吸发动机的执着一般，固执却让拥簇者为之着迷。宝马官方甚至曾经发过一幅广告来宣示自己对前驱的不屑。

图中的小字写的是：

可如今宝马却自己打脸，2系旅行版、X1包括国产1系三厢纷纷采用了前驱平台。虽不是说前驱就一定不如后驱，但是就如同有一天奥迪不再玩灯，奔驰不再追求豪华感一样，不再把运动操控性放在第一位的宝马血统或许真的没有那么纯了。

国产宝马1系三厢一共有五款车型，其中价位较低的三款主销车型采用的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机。众所周知，发动机缸数一般为偶数，这样相对排列可以一定程度上抵消彼此带来的抖动，而三缸机由于先天的条件所限在运转平稳性上肯定是不如其他偶数缸发动机的，国内有媒体也专门进行了对比实验。

而如今共享宝马的出现又让买了同款的车主们十分尴尬。

国产1系三厢的阶段性失败是多方面原因造成的，不过天涯君觉得有一点是值得厂家好好思考的。也许宝马的领导们觉得中国消费者需要的就是一台便宜的宝马，不在乎它的品牌基因够不够纯正。这种产品思维如果放在十年前甚至五年前的中国也许会奏效，但是如今中国汽车市场已经越来越成熟，中国的汽车消费者也越来越多样，越来越挑剔。人傻钱多已成为过去，只有真正拿出好产品，真正满足中国消费者需求的品牌才能获得成功。

但愿宝马能从这次阶段性失败中吸取教训，为中国消费者带来更纯粹更自信的宝马车。

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