得不到才是最珍贵的，得到了反而会不会珍惜，哪怕这是一辆汽车。

每天在朋友圈或者论坛上，我们都能看到谁谁谁说他（她）喜欢这台车那台车，仿佛一旦有钱有牌都会将之拿下，可是往往真要掏钱去购买“心头好”时就会找各种借口理由打起退堂鼓。所以说有些事情或者物件还是存在于理想或者愿望中比较好，不然梦想随手可得之时没去兑现那真就是糗大了！

当然，梦想还是要有的，万一实现了！尤其像我一样，总是渴望日本的K-Car车型能出现在中国市场，毕竟它们都是兼具实用、耐用、好用等等诸多优点于一身的城市代步车，比起那些整天提心吊胆不知道何时将你撩在路上的部分纯电动车，我个人更信赖依靠传统内燃机发动的K-Car。

不是因为我们哈日所以才为K-Car说各种好话，而是K-Car作用在一线大城市的便捷性的确能为我们带来诸多的好处，只是除了日本之外，全球几乎没有会为这类便宜又实在且非常卡哇伊的小车而摇旗呐喊，反倒是成本与售价同样昂贵的混合动力车型被大家所推崇，难道大家都不差钱吗？！

说了一堆废话，无非为了以下介绍的K-Car做一下铺垫。另一方面，不管是主观还是客观的用车环境，K- Car的确比起其它车型跟有利于疏导道路拥堵以及停车难的问题，事关如同刚刚换代的本田N BOX，车长3.4米比SMART for four都要短，但车厢内舒舒服服坐下4个成人一点问题都没有，后排乘坐空间更是SMART for four这类车型所无法比拟的。

而且与N BOX属于同一类型的丰田Pixis Mega和日产Dayz这类BOX K-Car，方方正正的造型，不仅提供非常宽裕的前后腿部空间，头部空间更是无敌，哪怕双胎当道的今天，上述三款车型都能为一家四口的出行提供无限的便捷性。

或许大家认为一台659c.c.的自吸三缸发动机就几十匹马力，坐满人跑起来都觉蛋疼，还说什么哪个好这个好的，都是扯淡！不过N BOX也好，Pixis Mega也好，还是Dayz它们的研发都基于日常通勤所用，意思就是正常上下班加偶尔周六日到近郊搭乘所用，我相信大部分城市人的使用也不过如此，加上市区道路均速也就30km/h左右，哪怕你手握上千匹的法拉利超跑，最终还不是在交通灯前相遇见。

更为重要是如今一天比一天昂贵的地皮，让停车场在市区成为比沙漠绿洲更为稀少，尺寸小巧的K Car自然可以腾出更多停车空间。更何况在燃油经济性方面，不管是前驱还是四驱版，油耗不过3、4L左右，用92号油加满30至35升的油箱都不到200块，使用成本可谓非常低廉。

总结

中国消费者以大为美，一台车更多代表着面子和地位，平民级的K-Car自然得不到大部分消费者的青睐，车厂自然也就不愿意引进，中国的交通法规也容不下它们。可是对于大城市的用家来说，先天就是为大城市的道路和用家所量声定制的，配合出色的空间与外观设计，它无疑是一件杰出的城市代步交通工具。

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