在不久前的成都车展上，全新进口的铃木英格尼斯的正式上市，12.9万-13.3万的售价让很多消费者唏嘘不已，1.2L自然吸气发动机的动力表现也让不少车迷朋友十分担忧。虽然铃木将英格尼斯定义为一台小型SUV车型，但从其车身尺寸来看，它的大小和同级的合资小型SUV相比可差了一截。它的出现，究竟是会走原来凯泽西和速翼特的老路，还是会开启铃木全新时代的篇章呢？下面就随我一起来看看。

外观：日系“K-Car”风

虽然铃木官方将英格尼斯定义为一台小型SUV，但是这辆车无论从哪个角度看都有着浓浓的日系“K-Car”风，经典的方盒子造型能让许多“K-Car”迷望眼欲穿，而且官方还为其准备了12种个性配色，充分满足年轻人多样化的选择需求。单从车辆本身来看，黑色方格状的中网以及16英寸的熏黑轮毂都表现了它动感凌厉的一面，而圆润的头灯设计仿佛又为其增添了几分Q萌气息。

内饰：配色讨喜 个性十足

英格尼斯的中控台采用了非对称式设计，主驾一侧的横向视觉效果明显更宽。黑白相间的配色也十分亮眼，虽然车内大多零部件均为硬塑料包裹，但是做工的精细程度和视觉观感都属上乘。配置层面来看，定速巡航、蓝牙电话、自动空调、Carlife手机互联、GPS导航等功能一应俱全，足以满足日常使用。安全性配置方面同样也很全面，6只SRS安全气囊以及ESP在英格尼斯上也都均有配备。

空间：“小”身材有大空间

如果单单只看英格尼斯的三围尺寸，你一定会认为这台小车的乘坐空间表现十分不堪，但其实际的表现却让人大吃一惊，特别是后排乘坐空间的表现在同级车型里也算得上比较优异了。而在储物空间方面，车内的储物空间表现比较常规，后备厢容积虽然不大，但平常放些随身物品也是绰绰有余，更何况后排座椅还支持4/6比例放倒，空间的灵活性得到了一定的保证。

动力：搭载1.2L+CVT变速箱动力总成

全新英格尼斯搭载了一台1.2L自然吸气发动机，最大功率67千瓦，最大扭矩118牛米。这台发动机搭配了双喷射系统，并且拥有12.5:1的超高压缩比，能够有效提升燃烧效率，同时降低油耗。传动方面，与发动机相匹配的是一台CVT无级变速箱（模拟6挡）。

试驾感受：

拿到试驾车之前，我一直在想这台1.2L自然吸气发动机的动力表现到底会有多“肉”，毕竟从账面数据上来看它确实没有任何亮点可言，特别是在这个涡轮发动机横行的年代，67千瓦、118牛米的数据似乎很容易让人为其担忧。但在上车踩下油门的那一瞬间，所有的疑虑都烟消云散，发动机对油门力度变化的响应还算积极，1.2L发动机推动这辆只有880公斤重的车身还是挺容易的，轻快的起步给了我不错的印象，但随着时速的攀升，动力不足的弱点也表现得越来越明显，终究这只是一台城市代步车。

能拥有如此畅顺的驾控体验，这台CVT无级变速箱的表现自然是功不可没，日常行驶基本感受不到任何顿挫感，模拟6挡的设定保留了一定的驾驶乐趣，急加速时变速箱的反应速度也令人满意。

英格尼斯的方向盘为电动助力，车辆静止时方向盘的转向手感偏轻，日常停车挪车倒是挺方便，4.7米的最小转弯半径也保证了车辆拥有足够的灵活性。而在车辆移动时，方向盘的转向手感明显要偏沉一些，转动方向盘能够感觉到一定的虚位，指向性也比较模糊，这样的转向手感似乎和它动感的外形设计不太相符。

日常行驶时，发动机的转速会维持在1000rpm出头，以此来保证更好的燃油经济性。如果此时按下变速箱挡杆左侧的“S”按钮，车辆会进入运动模式，这时发动机的转速会尽可能维持在2000rpm上下，以保持更好的动力响应。不过对于这台区区只有67千瓦的1.2L发动机来说，运动模式存在的意义并不大，深踩油门也无法获得丝毫的推背感。

作为一台小型SUV车型，180mm的离地间隙保证了英格尼斯拥有不错的通过性，不过底盘的滤震能力就比较一般了，日常行驶对路面上细碎颠簸的过滤能力还不错，单遇到较大的起伏路面车身的晃动会有些多余，特别是在压过减速带时，前悬的表现比较有韧性，后悬的处理就十分生硬，坐在后排的乘客会明显感觉到更颠。隔音降噪方面，新车对风噪的隔绝还算不错，不过发动机的噪音很容易传导至车内，速度起来之后胎噪也挺容易被人察觉。

总结：

铃木英格尼斯确实可以算得上一部经典小车，类似日系“K-Car”风格的设计让人眼前一亮。虽然官方将其定位为一台小型SUV，但是从其车身尺寸来看，它的竞争对手显然不是合资主流品牌的小型SUV车型，英格尼斯的出现更像是在抢占“高端代步车”市场，这一细分市场内的奔驰Smart车型可以说是代表作，而英格尼斯同样是以全进口的身份进入国内，整体的设计也足够吸引消费者，更加实用的乘坐空间是其一大优势，但它的劣势也同样非常明显，毕竟铃木这个品牌的溢价能力很难支撑住它高达13.3万元的售价。究竟它未来的表现如何呢？我们与您一同期待！