引言 | 同平台不同级别车型第二弹。

作为雷克萨斯旗下入门级豪华车，ES从出生起就是凯美瑞的兄弟。

从第一代到第五代，ES使用的都是与凯美瑞相同的平台，因而好多人说ES是披着豪华外衣的凯美瑞，同时也成为了很多人黑雷克萨斯的理由。

然而，即使是与便宜十万元的小弟凯美瑞同平台，ES在国内依然卖的不错，月销3000多辆的它一直以来是雷克萨斯的销量主力。难道是中国消费者人傻钱多么？非要去买一辆贴着雷克萨斯标的凯美瑞？请听车聚君细细道来。

一、平台：一奶三胞

严格意义上来讲，现在的第六代雷克萨斯ES使用的是亚洲龙的XX40平台，而非凯美瑞的XV50平台，然而亚洲龙平台实际上就是凯美瑞平台的升级长轴距版，两者的关系就如同长轴5系G38和标轴5系G30一般。

所以说这一代ES与凯美瑞以及亚洲龙，是一奶三胞的亲兄弟。但是作为二哥的亚洲龙目前还没有正式进入中国市场。

二、外观：年轻化设计

从前脸来看，两者走的都是时尚路线。凯美瑞使用的是丰田家族的“Keen Lock”前脸风格，而ES使用的则是雷克萨斯家族的纺锤型前脸风格。

而尾部设计则几乎一样，区别在于凯美瑞为单边单出，而ES为隐藏式排气管。另外，ES的鸭尾设计显得更有层次感。

整体来看，得益于加长后的亚洲龙平台，ES的整车尺寸比凯美瑞大一圈。雷克萨斯家族式的设计风格在视觉效果上要比丰田高档不少。 

三、内饰：ES更豪华

内饰方面能明显的看出档次的区别。营造豪华感一直是雷克萨斯的强项，不规则的线条给人一种很舒服的视觉感，中央的石英表则成为点睛之笔，此外，ES采用的是软质搪塑工艺，手能碰触到的地方基本都是软质材料，还配有缝线装饰。

而凯美瑞的内饰相比而言就逊色多了，毕竟价格摆在那里。整体风格仍旧比较沉闷，商务气息较重，但是在中级车中，凯美瑞的内饰只能算中规中矩。

四、内部空间：ES更大

虽然来自同一平台，但是ES车身尺寸要比凯美瑞大出一圈，相应的在内部空间也要更大一些。

由于日系车对车内空间的利用率较高，尽管ES轴距仅为2820mm，但对阵轴距超过3米的其他豪华中大型轿车，在空间上并没有落后太多。

五、动力总成：完全一样

动力系统方面，两者均采用参数相同的2.0L或2.5L 自然吸气发动机。在这个涡轮增压横行市场的时代，这样的动力组合明显弱于对手，但得益于丰田的双VVT-i技术，两者的油耗表现不错。

变速箱方面，则是来自爱信的6AT，虽然这款变速箱使用的时间比较久远了，但可靠性非常不错。

另外，两者均有相同的混合动力版本可选。

六、试驾感受：真正体现两个级别

车聚君试驾的两辆车均是2.0L版本，动力只能说勉强够用，再加上前驱以及舒适的定位，注定了这两辆车与驾驶乐趣无缘，虽然底盘、发动机、变速箱基本完全一样，但两者的实际感受还是有明显的区别。

其中最突出的就是行驶质感，也是两者最大的区别。ES对细小颠簸的过滤非常出色，就如同一艘船劈过水面，很柔很顺。而凯美瑞则给人感觉底盘要单薄一些，静音性也不及ES。

产生这种感觉的原因可能就在于ES的前后防倾杆要比凯美瑞粗一些，对于操控和左右轮的反应有一定帮助，提高了车身稳定性。此外，ES的减震器由KYB代工，质量非常可靠，而凯美瑞则不是。

整体来看，虽然发动机、变速箱、底盘都差不多，但在行驶质感方面，ES确实能给人豪华车的感觉。

七、未来预测：ES凯美瑞分道扬镳

新一代凯美瑞已经发布，基于丰田全新的TNGA架构。下一代ES有望于2018年发布，同样是基于TNGA架构。但是TNGA是丰田开创的全新的“造车理念”，并不是特定的平台，而是一种生产理念。所以不能称之为同平台。

另外，雷克萨斯GS即将停产，未来换代ES将为现款ES与GS的融合产品，据悉将使用GA-L后驱平台，如此便与前驱的凯美瑞彻底分道扬镳了。历经6代，终于到了该说再见的时候。

车聚小结：

本是同根生，定位却完全不同。回到最开始的问题，ES是否就是披着豪华外衣的凯美瑞？

车聚君认为，是的。

毕竟两者的底盘、动力总成、悬挂等几乎没有区别。但是，这层豪华外衣，意味着外观、内饰、空间、行驶质感以及服务品质上或多或少的差距。至于这层豪华外衣是否值得这十万元的差价，我想各位看官自己心中已经有数了。