日产刚刚推出了第二代聆风，作为全球销量最高的纯电动车，去年它的销量超过了5万辆，不过我们今天的主角并不是聆风，而是它的前辈，一款70年前诞生的电动车，也是日产的首款电动汽车---TAMA。

TAMA诞生于1947年,战后的日本经济物质短缺，石油匮乏，这也让普通的燃油汽车面临着无油可用的窘境。由于日本当时已经有不少水利发电站，电力相对来说比较富余，这也让商人看到了机会，开始思索如何制造出适合当时环境使用的电动汽车。

事实上，当时的TAMA并非挂着日产标，而是由立川飞机公司开发，东京电动汽车公司制造的产物。立川飞机公司成立于1924年，曾是日本军用飞机的供应商，由于日本国内燃油匮乏，1945年立川公司开始研发使用电能驱动的汽车。

1946年3月，立川飞机公司申请向汽车产业转变，随后工厂被美军接收，成为美军的汽车维修厂，但以外山保为首的汽车部门决定继续展开电动车的研发，但好景不长，次年立川公司被美军下令解散。随后，外山保、田中次郎等技术人员成立了东京电动汽车公司，于1947推出了名为TAMA EOT-47的小型卡车，并随后加推了同底盘研发而来的四人轿车。

在接下来的一年里，东京电动汽车公司共生产了15辆TAMA卡车和70辆TAMA乘用车，不过用户对于这些电动车却并不太满意，首先是它们的最高时速只有35公里/小时，而且理论续航里程也仅有65公里，实际使用中往往只能撑个40公里左右就没电了，而且该车均为木制车身，在耐用性上的表现也非常一般。

面对用户的反馈，东京电动汽车公司在1048年推出了外形更大，性能也更优越的替代车型TAMA Junior、TAMA Senior，车身变成了更为耐用的钢制结构，轴距也增加至2400mm，实现了200公里的续航里程，最高时速也达到了65公里/小时，这也是日本当时电动汽车的最高水平，实现了与一般燃油汽车相近的性能。

由于性能出众，这两款车型上市后取得了非常好的销售成绩，单是TAMA Senior就实现了年销400辆。但随着日本经济的复苏，能源供应也逐渐恢复正常，电动车的优势也不复存在。1951年，TAMA停止了所有电动车的生产，累计生产了1126辆电动车。

说到这里，似乎一直也未提到日产，究竟为什么说TAMA是日产电动车的鼻祖呢？其实就在电动车销售不景气后，TAMA在1952年推出了更符合当时需求的燃油车，这一年恰逢昭和天皇裕仁的长子被立为皇太子，这款车就被命名为“王子”，公司也被更名为王子汽车工业公司。在1966年，王子汽车工业公司与日产汽车公司合并，因此TAMA也就顺理成章的变成了日产的首款电动车。

1954年，王子汽车工业公司与富士精密工业公司合并，合并后的企业沿用了富士精密工业公司的名称，而后到1961年再度改名为王子汽车工业公司。1966年8月，王子汽车工业公司正式与日产汽车公司合并，纳入了日产汽车公司的范畴。而我们现在看到的这辆TAMA,其实是由日产名车再生俱乐部在2010年复刻的初期款TAMA，同时，为了宣扬电动汽车，日产随后也举办了多次面对普通市民的试乘会，让人们能够零距离与TAMA接触。

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