依旧特立独行 时隔三年再试昂克赛拉

对于昂克赛拉的好感来源于三年前臣叔还在之家时的试驾选题,那时的文章选题是为了在同级别中选择一款最运动的紧凑型车,恰逢昂克赛拉上市,便找到经销商借了一台2.0L三厢自动运动型来做试驾体验,如果说从个人的纯粹驾驶感受来看,撇开排量和动力不谈,昂克赛拉的操控乐趣是要略胜于我的福克斯的。

毕竟为了迎合绝大多数消费者的需求,第三代福克斯为了舒适性妥协了太多,然而马自达却依旧固执的把15万元买菜车的操控感受做到了极致,让你觉得即使花了这么多票子依然值回了乐趣,但这也说明了另一个问题,那就是买昂克赛拉的人其实是很“自私”的,为了自己的驾驶乐趣却牺牲了家人想要的宽敞舒适乘坐空间,所以这也注定了昂克赛拉在销量上无法冲击紧凑型车销量前十的榜单,因为普通消费者都去买英朗、轩逸和朗逸了,毕竟合资,能开,空间大才是他们的主要诉求。

回到昂克赛拉这台车本身来看,马自达在这款车的外形设计上确实下了一番功夫,矫健不乏妖娆的外形设计现在看来依旧颜值出众,保证了它至少在整个生命周期里不会过时,而骚破天际的专属魂动(dan)红更是让不少车主心甘情愿的掏了2000块钱提车,这种厂家明面上要求的加价显然要比思域在终端无耻的加价要实诚的多。

马自达对于自然吸气的坚持,在国内市场显然不是特别“明智”的选择,毕竟懂车的人大多都喜欢涡轮车,譬如加速秒天秒地,经济省油云云,但是选择创驰蓝天道路的马自达并不想随波逐流,因为他们坚信自然吸气才是最正确的发动机进气方式,通过提高压缩比来更好的提升燃烧效率要远比简单的加个涡轮所换来的技术含量更高,但是与本田的地球梦发动机不同,马自达的创驰蓝天技术更偏向于节油环保,所以昂克赛拉也确实不算一台快车。

但凡开过昂克赛拉人的都会建议买2.0L排量的车型,然而事实是更多人会选择1.5L排量的车型,超出预算可能会是大多数人退而求其次的原因,但是臣叔认为动力固然重要,但是昂克赛拉的精髓并不在此,因为即便是一台2.0L排量的昂克赛拉在面多一众涡轮选手时也占不了半点便宜。

这里要说的一个涡轮选手便是思域,比较有意思的是身边很多人都会问我昂克赛拉和思域到底怎么选,我只能开玩笑的说人傻钱多当然选思域啦,不过玩笑归玩笑,但是臣叔负责任的告诉你这两台车从本质上开起来是完全不一样的感受,思域一脚油门下去好生迅猛然而进入弯道时软踏踏的悬挂支撑暴露了它软脚的本性,而昂克赛拉在面对相同弯道时悬挂表现的韧性十足,清晰的路感反馈和扎实的底盘调教让昂克赛拉在操控方面比思域好太多了。

所以这两款车该怎么选完全看自己的驾驶偏好和用途,昂克赛拉是一台自己可以开得很爽的车,如果不求空间,不求动力,只想要那种很纯粹的驾驶感受,那么不用犹豫就选昂克赛拉,如果你对空间要求大,而且动力还猛的,那就加价买思域吧。


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