东本CR-V因刹车故障在各论坛都是热门话题，因为刹车直接关系安全，所以不论是买了新CR-V的，还是订了CR-V的，包括还在观望之中的，都不免坐立不安。前天，东本正式对CR-V发出召回令，对刹车系统控制软件重新升级，看来CR-V刹车故障确实存在，只是这个故障到底有多严重？是不是真的完全没有刹车？是不是存在设计缺陷？以后会不会有复发可能？我们今天就讨论这些问题。

先说一下CR-V的刹车系统为什么会出现故障？

原始的刹车系统，是需要较大脚力的，当我们踩下刹车踏板，把力量传递给刹车总泵，总泵再利用这个力量推动液压油到各车轮的刹车钳，产生刹车力让汽车减速。如果频繁操作，肯定会脚腕很累，所以，工程师后来发明了真空鼓，这个“鼓”一样的东西，安装在刹车踏板和刹车总泵之间，利用气压差，可以产生一定的刹车助力，所以也叫做真空助力器。有了这个东西之后，刹车就变得轻松很多，不会那么累脚。

但真空助力器也有损坏的时候，如果这东西损坏了，不代表刹车就失灵了，或者不起作用了，引起的后果就是刹车回归到原始状态，需要用较大的力气踩刹车踏板，这对于男人来说，完全没什么问题，但对于有些女性来说，可能就会引起刹车不那么及时，有引发事故的可能。

回到正题说说CR-V，因为真空鼓占用空间大，且只起助力效果，那本田工程师就想，干脆用电动机代替真空鼓，那就可以省下很大空间，这也符合本田MM理念（机械占用空间最小，成员占用空间最大），于是，体积很小的电动机代替了真空鼓，当然电动机需要有电脑控制，它通过检测刹车信号、紧急刹车状态等，调节刹车助力效果，当然，设计原理跟真空鼓一样，如果电动机失效了，刹车系统还是回归到原始刹车状态。

很不巧的是，新CR-V所用的刹车助力控制电脑真的出现了问题，有车主反映，行车中无缘无故就助力失效，导致仪表上各种警示灯亮起，同时刹车踏板变硬，需要大力踩下刹车减速，可见，刹车还是有的，只是要大力踩。其实，汽车上许多涉及安全的系统，都实施的是双保险设计，比如电动助力转向系统，助力失效后其实依然有转向功能，只是需要较大力气转动方向盘，就好像回到了20年前操作桑塔纳的时代。再比如，刹车系统的助力，不管是真空式助力还是电动机助力，助力只起辅助作用，真正的刹车系统依然有效。

所以，如果你明白汽车的系统设计，或者刹车系统原理的话，就应该能明白，我一直在说CR-V是刹车故障，而没有说CR-V是刹车失灵，毕竟刹车失灵是完全没有刹车的状态，那种情况要严重得多。

其实，在EPS电动助力转向刚出现的十年前，大家可以百度一下，EPS故障也是频繁出现，导致转向加重，几乎所有大牌车厂都有因EPS故障而召回的车型，也出现有人把转向加重说成转向失灵这一幕，只是后来EPS技术越来越成熟，近些年就没有出现过。

本田属于喜欢搞一些黑科技、前沿科技的企业，所以，在新款CR-V上首试电动助力刹车，其实都可以理解。当然，我更能理解新款CR-V车主因刹车故障所引起的惊吓，可能还会导致很多喜欢新CR-V的车主纠结是否有出手的必要，但其实这个问题的解决也不难，都是电脑控制软件惹的祸，找出原因，重新刷下电脑程序就好了。

这件事其实也说明，在对待安全系统的科技创新上，还是保持谨慎态度为好，不然对品牌伤害力可能会很大。至于有网友问是否属于设计缺陷，因为缺陷本来就是模糊的定义，可大可小，我的回答是很难界定，毕竟我理解的缺陷是很难后期矫正的问题，而CR-V这个其实很好矫正；还有人问刷电脑后问题会不会复发，这个更难回答了，世界上哪有绝对的事情，只能说再发生的概率越来越低。

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