前几天发了一篇《日系车真的耐用吗？》，貌似引起了大家的一致共鸣...

看来日系车经济实惠耐操的形象，确实是深入人心，总给人一种这样子的感觉！

然并卵，就和藤原拓海一开上他的AE86，画风就立马转变成了这样子一样...

日系车一旦狂躁起来，也是非常厉害的！

比如说，丰田的TRD...

TRD可能很多人不熟悉，因为这个品牌发力的重点一直是在美国、澳洲市场。TRD类似于奔驰的AMG、宝马的M部门、奥迪的R部门，是丰田的官方运动部门（品牌）。

是的，丰田是有高性能车的！

比方说这个...

再比方说这个...

可以说TRD的产品线，不亚于奔驰AMG、宝马M、奥迪R，相当的丰富。

丰田TRD的全称是Toyota Racing Development，是丰田专门发展汽车赛事的部门，同时这个部门还为丰田、雷克萨斯旗下车型开发升级改装零件。

从这点来看，TRD的业务范围，也跟奔驰AMG、宝马M、奥迪R类似。

TRD分成日本和美国两个分部。

日本部负责Super GT（JGTC）和一些场地赛、拉力赛，为丰田车队提供技术支持；

美国分部则是以NASCAR大奖赛和一些美国本土越野系列赛事为主，为丰田车队提供服务。

因为TRD重点发展的几个汽车赛事，在国内的知名度并不高，所以，这也是很多人对TRD觉得陌生的原因。

而TRD的历史，也一点不比AMG、M之类的差。

1954年6月，丰田汽车维修部门在东京成立。当时丰田成立这个部门是以翻新二手车作为主要业务的。

1957年，丰田开始参加国际上的汽车比赛。丰田首次亮相的比赛，是在澳大利亚举办的为期19天的汽车拉力赛。

丰田也成为了日本第一家参与到国际汽车赛事的厂商。而丰田派出去参加这场比赛的车型，就是第一代皇冠。

正式的去参加比赛，总归要对量产车做一些专门的改造，而当时丰田还没有专门的赛车部门，于是，改造车子这种活儿，就落在了专门翻新二手车的丰田汽车维修部门头上...

第一次接到如此重任的汽车维修部也不负众望...第一代皇冠顺利完成了比赛。

这次拉力赛的总里程超过17000公里，完赛后的丰田皇冠只是在发动机气门部分受到了轻微损坏。

果真，丰田车的耐操性是代代相传的...

这之后，1965年，丰田汽车维修部门被改组成了丰田技研部，专门发展赛车运动。并且从这个时候开始，丰田有了自己的跑车。

这一年，丰田技研部与雅马哈合作推出了超跑——丰田2000GT。

丰田技研部使用2000GT，进行了连续78小时平均时速206km/h的耐力测试，跑得总里程超过15000公里。这次测试中丰田创建了3项世界速度纪录和刷新了其它13项国际纪录。

看吧，丰田做超跑的风格都是耐操——别人家的超跑测极速、丰田家的超跑测耐久...

然后，就到了1975年，石油危机导致汽车比赛和高性能车都陷入困境，丰田技研部被迫解散。

就在技研部解散后，丰田又成立了专门开发并销售汽车高性能改装件的部门，叫做TOSCO。

之后TOSCO为了扩大高性能汽车零件业务，正式更名为TRD，从这里，算是TRD品牌正式成立。紧接着，1979年，丰田在美国建立了TRD分部。

之后，丰田开始大力发展汽车赛事活动。

1985年，TRD使用Corolla Levin（AE86）首次参加日本房车锦标赛并获得冠军。AE86自此成为日本车坛传奇。

1987年，丰田车队开始参加勒芒24小时耐力赛，这个赛事同样是由TRD负责。

自此丰田稳坐勒芒万年老二的位置30年...

1994年，丰田开始参加派克峰国际爬山赛。

这个比赛是北美最著名的汽车赛事，首次开赛是在1916年，每年在美国科罗拉多州的派克山峰进行比赛。这项比赛也是世界汽车赛事中海拔最高的比赛。

因为整个赛道是山路攀登，所以非常考验赛车的动力水平和调校水平。

丰田当年派出的，是由TRD打造的丰田Celica赛车（Celica是丰田推出的一款小型跑车，2005年停产，没有引进到国内）。

TRD打造的这台丰田Celica赛车，使用了钢管式的底盘结构，碳纤维车身，动力部分是由TRD研发的2.1L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率850马力，峰值扭矩达1490牛米。

看到这个动力数据，再看看2.1L的排量，有没有被吓到？这可是23年前的水平。

这台丰田Celica赛车靠着变态的性能，赢得了当年比赛冠军，并且还刷新了当时的比赛记录。

同时，汽车比赛做为汽车厂最好的营销工具，也丰田尝足了甜头，之后丰田就开始投入重金砸向北美的各种汽车赛事。

2000年，丰田首次进入了NASCAR比赛，哪一年参加的是系列赛事中的Goody's Dash Series（NASCAR系列短途赛事）比赛。

丰田派出的车是凯美瑞，没错，就是你们熟悉的动力肉、操控烂，以经济、使用、耐操、没特点著称的凯美瑞。

然并卵，这台凯美瑞里，被TRD塞进了一个V8发动机，画风立马变成了这样...

到现在，TRD版的凯美瑞，已经彻底进化成了这个样子！

完全不亚于那些飞驰在DTM赛场上的奔驰宝马奥迪们。

面对这样的凯美瑞，你还会对它留有“动力肉、操控烂、经济、实用、耐操、没特点”的旧有印象吗？

TRD团队不仅仅对凯美瑞动了刀，它还打造了高性能版Tundra（坦途），开始全面进入NASCAR系列卡车比赛。

（TRD版坦途，在北美可以直接买到，在国内也有少量平行进口）

除了赛事外，TRD自然会推出系列民用量产车。否则怎么和AMG、M、R们拼？

我们前面提到了TRD版凯美瑞、坦途、Celica、塔科马，除此之外，丰田还有很多车型拥有TRD版本。

1994年，TRD在丰田Supra的基础上，推出了Supra TRD 3000 GT车型。

TRD为Supra车型重新设计了空气动力学套件，更换了散热效果极佳的发动机盖，加上了大尾翼。发动机换装了一台3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率320马力。内饰上也使用了TRD专属的仪表、方向盘、赛车座椅、顶吧等。

2000年，前面提到的那台参加美国派克峰登山赛的Celica赛车的量产版，也正式上市。

这台车的名字叫做Celica TRD Sports M。

量产版的TRD Celica使用了一台1.8L自然吸气发动机，更换了重量更轻的活塞、高角度凸轮轴等高性能部件，大幅减重的同时，最大功率依然能达到210马力。

另外这台车还增加了机械式限滑差速器，更换了TRD专属减震器、防倾杆、顶吧。

和奔驰的AMG类似，TRD对于丰田车的改造覆盖面也很广。

2003年，TRD首次推出了高性能小车——Vitz RS Turbo

这台车是在丰田威姿的基础上打造，而丰田威姿的另一个名字，叫做YARiS，也就是国内的丰田致炫——一台售价5~10万元的小车。

TRD并没有直接更换威姿的引擎，而是为这款小车研发了专用的涡轮增压器套件，让原本那台1.5L发动机的最大功率从109马力提升到了150马力，扭矩从141牛米提升到了196牛米。

后续TRD再次推出了性能更强的Vitz，马力突破了200匹。

Vitz RS Turbo在日本非常受欢迎，因为日本对本土生产的汽车的排量及动力有严格限制，于是这台车成了为数不多的可以在日本合法上路的本土性能车。

然后，因为丰田持有斯巴鲁的母公司富士重工16.5%的股份，所以丰田一直和斯巴鲁保持着很紧密的合作，这种合作也体现在TRD高性能车上。

上面这台车，是2013年古德伍德速度节上发布的TRD版丰田86，而丰田86则是由丰田和斯巴鲁联合研发的。

TRD对这台车没有进行动力改造，但是重新打造了底盘系统，还设计了性能极佳的空气动力学套件和大量碳纤维车身部件。

这让原本就以极致操控为乐趣的丰田86，更加极致！

除了这些车之外，像卡罗拉、锐志这些国内常见的车型，其实都有TRD高性能版。甚至丰田埃尔法这种MPV都有TRD版本，这个在汽车圈儿里，除了TRD和AMG以外，找不出第三家会蛋疼到强化MPV的高性能品牌了...

TRD同样也打造Lexus车型，比如雷克萨斯的超跑RC-F，就有TRD Lexus RC-F。

TRD为普通版的RC-F增加碳纤维前唇、侧裙、后下扰流以及扰流尾翼。底盘也使用了最新型的航空材质打造，而日本的新材料技术是公认的世界第一。

除此之外，这台车同样增加了机械式LSD（限滑差速器）。

雷克萨斯旗下其他车型也逃不出TRD之手，比如说IS、甚至是SUV车型RX。

日系车一旦运动起来，还是可以很狂躁的....但是为什么国内对这一票日系运动车型的感知却少得可怜呢？

这得从30多年前说起。

80年代末，在泡沫经济下的日本人变得非常非常有钱，于是，大批大批的钱砸向了汽车行业，而日本车企为了讨好越来越有钱的消费者，开始了汽车性能的大比拼。

那个年代的日系车性能强到什么程度？在赛事上，本田引擎横扫F1、马自达转子引擎席卷勒芒，都是发生在哪个年代的事儿。

在量产车上，当年迈凯伦打造20世纪的矿石超跑迈凯伦F1时，是希望本田为这台车提供引擎的，只是最终本田不愿意妥协，为迈凯伦做专门的定制，不得已，迈凯伦才找到宝马M部门作为引擎供应商。

而那个年代的日本人，玩儿车也玩儿的很High，著名的东京暴走族（地下飙车当），就是在那个年代发展壮大的。

只不过，后来日本暴走族玩儿车玩的太High，出了很多恶性飙车事故，于是，日本汽车工业协会强制规定日本车厂面向国内销售的汽车，引擎马力不能超过280匹，最高时速不能超过190公里！

自此，日系高性能车开始在日本本土销声匿迹。

但是，高性能车依然是汽车厂下放尖端技术的头号阵地，还是得继续发展。于是，到了90年代，日系品牌的高性能车阵地，开始向北美市场转移（不去欧洲是因为欧洲本土赛车文化身后，日系车进不去；不去中国，是因为那个年代中国还很穷）。

日系性能车开始大肆入侵北美！

日系车里最有名的东瀛战神——日产GT-R，最早就是一款专门为北美市场打造的车型。

日系性能车对北美的入侵有多深，这个大家看还没有沦落为极限特工动作片的速度与激情系前三部，就能够看得出，里面大票大票的性能狂躁的日系车。

而且这些日系车都有一个共同特点，因为日本国内的法规，很多车出厂时动力都被限制在280匹，但是随便一强化，轻轻松松四五百匹...1000匹马力的三菱EVO也不是木有出现过。

从此，日系性能车开始在北美生根，并向澳洲辐射。

而日本本土的性能车确实在大幅消亡，日本车企面向本土的研发开始转向买菜车和K Car，然后这些车开始向中国辐射...

所以，我们才会对一票日系高性能车感知很浅。

那么，当你了解了这些之后，欧洲高性能车、日系高性能车和美国原生肌肉车，你更喜欢哪一种风格呢？