设计：奇骏的身影很熟悉；柯迪亚克还需要时间才会有更多的人接受；标致5008再现了浓郁的法系风格，但仍然脱不开小众的命运

自从城市型SUV这个类型诞生那天起就在不遗余力地摆脱和越野、专业这些与野性相关的描述，如今的城市型SUV已经变得细腻、柔美，即便是身躯庞大也顶多是一个臃肿的胖子，而看不到坚实的肌肉那样的强悍气质。这一点无可厚非，毕竟城市生活是舒适惬意的，在城市里使用的SUV也应该具备与之相近的气质。所以，城市型SUV的设计中都多了几分“娘”气。

论外形设计，三款车中我还是最迷标致5008，身为标致车主，我最喜欢的就是标致另类+个性的设计风格。标致5008的外形设计与4008有着很高的相似性，除了5008的车身长度和轴距比4008略长了一点之外，两款车的外形几乎可以说是一模一样。线条圆润饱满，细节体现了法系标致品牌特有的思维跳跃，在多数合资品牌积极迎合国人审美口味时，标致却在彰显着自己的个性风格，似乎是要以此来改变国人的审美口味，不过显然这是不可能的，所以标致现在的销量说明了只有少数具有前卫审美的人才能成为标致产品的拥趸。

柯迪亚克的外形设计相对规矩了很多，没有标致5008身上那样随性的曲线和琐碎的细节元素，前脸风格简洁也突出了斯柯达家族前脸的分量，拥有极高的辨识度。车身线条也是平直低调的风格，侧面突出矩形设计元素，包括车尾小窗、轮眉都迎合了这种矩形风格，也形成了极高的侧面辨识度。和标致5008凸显年轻化和个性的风格不同，柯迪亚克的外形更适合沉稳与活力共存的中青年人。比5008成熟一些，但是又不像途观L那样老气。

奇骏的7座版是基于2017款车型，它并没有为了增加第三排而加长轴距和车身长度，只是前格栅和车尾的一些细节上进行了改进，与2016款加以区别。因为奇骏没有多数7座车那样三围不成比例的修长车身，所以它的外形看起来更协调一些，甚至难以分辨出它是7座车型。不过，从审美的角度来说，我觉得奇骏还是挺耐看的，也特别符合城市型SUV应有的那一种柔美的气质。

结论：外观不分好坏，美丑的评论也是由不同的审美观决定的，但是外观设计却可以对不同年龄层的消费者产生影响。标致5008凸显的是个性气场，奇骏是柔美时尚，它们更容易博得年轻人的青睐，而柯迪亚克则是沉稳的做派，有事业有家庭的中青年人更需要它。

内饰：法风的回归给标致5008的内饰注入了新的活力，奇骏则缺少新鲜感

标致在产的产品中，为了迎合大多数国人的审美而丢弃了自己本真一面的408像是一个捡来的孩子。而5008鲜明的法系个性另类风格才像是亲生的。5008的内饰设计也和4008极大地相似，钢琴键式的中控台按键设计，再一次凸显了法系车的另类、个性，与408轿车相对中庸、大众化的风格相比，5008才更像是法系车。小口径方向盘似乎已经成为标致产品的一个特点，虽然说小口径方向盘在视觉效果上会与人们的传统认知和内饰比例有些不太协调，但是这样的设计也不会对驾驶产生任何不良影响，甚至对于女性来说会有一些便于驾驶的正面作用。5008GT版的座椅设计也很下功夫，表面的缝线纹路有些DS的风范，交错的缝线纹路给内饰增添了不少豪华感。

柯迪亚克的内饰设计和外观设计风格十分贴合，按键样式、位置就像是教科书一样中规中矩，几乎找不出可以代表时尚的元素。不知是否是个人原因，看到这样的设计我的心里是一种油然而生的平静。棕灰色搭配的视觉效果介于纯黑和浅色内饰之间，既不会感觉很压抑也不会刺眼，细节处点缀着的棕色木纹饰板也能有效地提升内饰档次感。在大众家族中，斯柯达的地位一直是低于大众的，所以和大众同平台的各款产品售价都比大众产品低。但是这不代表斯柯达的工艺水平差，斯柯达一直坚持着较高的品质标准，所以坐在柯迪亚克里几乎不会感受到大众的气息。

从外观设计来说，奇骏在三款车中属于比较主流的年轻和时尚风格。不过内饰设计就没有外观那样吸睛了，总体来说和柯迪亚克相似，也是比较常规的设计模式。这种大众化的模式拥有更广泛的受众群体，但是却失去了和外观风格的统一性。而且，奇骏的日系风格比较明显，虽然在内饰材质方面也有着较好的装配质量和比较讲究的用料，但是在细节处还是能体现出与欧美车系较大的品质差异，比如关门声音就感觉比较单薄，缺少5008和柯迪亚克那样的厚重感。

结论：标致5008和柯迪亚克都还算是表里如一，奇骏的内饰设计显然没有外观那样充足的时尚感。

空间：这不会是你理想中的7个座

之所以称这些7座SUV是“会下蛋的公鸡”主要就是因为它们配备了7个坐席，而至于它们是“战斗机”还是“不务正业”，这就需要由各位购车者来评价了，毕竟这些7座SUV并不是一文不值，还是会有消费者钟情于它们这种载人和通过性相结合的形式。但是必须要说的是，这些7座SUV在乘坐空间方面都不是很强，尤其是这些中低价位的SUV，原本就是受成本的限制，还要考虑到产品的结构、性能、安全等多方面因素，不可能任性地加长轴距打造足够宽敞的空间。

奇骏可以算是下蛋最不认真的，标致5008和4008确实有很多相似之处，不过人家好歹为了7座车加长了车身长度和轴距。柯迪亚克和途观L是同平台产品，全新设计的途观L在设计时就把7座考虑进去了，不管结果如何至少是一个负责任的态度。而奇骏的 7 座版只不过是在 5 座版基础上硬生生地凿出了一个第三排。所以对待 7 座这个问题，奇骏显得有些漫不经心，似乎只是为了让自己的产品线上多一款 7 座车，而并没有指望 7 座能获得多高的关注。

标致5008 2 840 mm的轴距是三款车中最长的，柯迪亚克2 791 mm轴距也还凑合，虽然说轴距不是评价空间的唯一标准，但是总算是比奇骏的2 706 mm多了一些资本，再加上前后可以移动的中排座椅，第三排乘客想要获得腿部空间只能让中排乘客做些牺牲。不过，标致5008和柯迪亚克在第三排坐席的空间方面也没有特别的过人之处，中后排乘客的腿部空间相对于奇骏会略大一些，但是想要坐得舒服依然很难，而且由于底盘较高、座舱内部纵向高度较小，后排头部空间依然很局促。总体来说，SUV的7座和MPV的7座完全不是一个概念，没有以驾乘舒适性为核心，SUV的7座也仅仅就是一项功能而已。

另外一个重要问题就是，在承载7人之后，储物空间也所剩无几。以奇骏来说，原本储物空间是相当可观的，常规容积就有700 L，而7座版的储物空间仅剩下277 L，而且第三排座椅靠背倾角已经十分接近行尾门，上部空间几乎无法使用。标致5008和柯迪亚克的常规储物空间还不到200 L。

结论：7座SUV的不同之处就是多了两个坐席，但这并不意味着能够带来和其他坐席一样的驾乘体验。所以，在选择7座SUV时，一定要考察第三排空间是否符合乘坐者的基本舒适要求。

性能：企业风格决定了产品的不同性能表现

SUV原本就不是玩性能的高手，而且又是居家模范式的7座版，理论上说舒适应该是至高无上的，在动力和驾驶质感方面应该低调一些。不过，由于各自企业不同的文化底蕴和技术特色，在性能这个问题上，三款车给出的也是不一样的答卷。

在性能这方面，标致5008得到了宝马技术的大力支持，1.6THP和1.8THP发动机已经覆盖了标致旗下的多款产品，在动力性上也赢得了不错的口碑。这款顶配版5008配备的1.8THP发动机放在这个整备质量1.6 t的车上也丝毫没有气短的感觉。

5008的悬架模式和4008也是完全一样的，后轴扭力梁式非独立悬架也再一次成为一些“好事者”口诛笔伐的对象，如果说使用扭力梁是为了节省成本，我觉得没有什么不可以，标致在底盘调校方面已经树立起了良好的口碑，就是这样一个看似成本较低的非独立悬架，能够调校出不输于独立悬架的舒适和动态稳定性，这一点才是本质。

5008GT版有一个特别之处，那就是它在运动模式下，拥有与普通模式完全不同的发动机声浪。虽然说这种类似跑车的声浪只是通过车内音响模拟出来的，但是这样的设计却能带给驾驶者一种完全不同的驾驶感受，再加上5008强劲的动力和运动模式对驾驶逻辑的增强作用，也能让这款并非专精于性能的家用SUV拥有更多的驾驶乐趣。

柯迪亚克完整地传承了大众产品的性能特点。柯迪亚克的动力总成和途观L完全相同，顶配版配备的2.0T发动机最大扭矩350 N·m，比5008的1.8THP发动机多出了70 N·m，配合着7挡双离合变速器，起步加速动作明显更加凌厉。满载 + 空调 +上坡这样的极限状况也丝毫不会有动力不足的感觉。在底盘调校方面，柯迪亚克也具有和途观L极为相似的韧性质感，能够以适度的颠簸吸收能力提供较好的舒适性，也能以较小的悬架行程提供较好的弯道控制能力。

日产在增压发动机方面一直是低调的态度，奇骏也就成为三款车中唯一配备自吸发动机的车型。不过千万不要片面地认为奇骏的动力性很差，其实除了增压器介入时那种“虎躯一震”的特性外，奇骏配备的2.5 L发动机并没有动力不足的感觉。而且起步时发动机的迅捷响应和CVT变速器流畅顺滑的动力传输，使得整个起步加速过程如行云流水般一气呵成，实现了加速与舒适的良好结合。在底盘动态质感方面，奇骏也显示出了自己的特色，较好的颠簸过滤能力可以在减速带上获得更好的舒适性，但是缺少了欧系车那样的韧性质感，奇骏在弯道中的控制力略有缺失。

结论：标致5008和柯迪亚克的增压发动机和它们的韧性底盘调校匹配可以营造出较好的综合动态性能，奇骏的动力也不差，但是动态质感并不相同。

柯迪亚克和5008的技术水平跟上了时代，奇骏则显得有些落伍了

编辑观点：

通过对比试驾可以最清晰地感受到性能等多方面的差异，在这三款车中，5008和柯迪亚克的资历最浅，但是整体表现要优于奇骏这个前辈。新技术新设计的应用使它们两个具有最符合当下甚至具有前瞻性的综合实力，而奇骏依托老款的做法并没有带来太多的新鲜感，7座设计也显得有些应付差事。三款“会下蛋的公鸡”都算不上战斗机，7座仅仅是多了两个坐席，并没有提供与承载功能相匹配的空间和舒适性。

竞争车型：汉兰达（23.98万~42.28万元）

虽然汉兰达的价位略高，但是同为7座SUV，汉兰达的空间表现显然更有优势。即便是汉兰达的第三排空间依然不能达到同级别MPV的水平，但是相对宽敞的空间表现表明了汉兰达把第三排乘客的驾乘体验放在了比较重要的位置上，设计也更有针对性。再加上丰田品牌在舒适性方面优秀的理念，在7座SUV中，汉兰达的综合实力更强一些。