还有三日，五大世界顶级车展之一的法兰克福车展，就要开幕了。

然而，正如钱钟书先生所描述的“围城”一样，作为造车新世界的中国人，正忙着冲进去；但对一些欧美日的传统豪强来说，法兰克福的“鸡肋”味却渐浓。

据了解，今年参加法兰克福车展的中国品牌主要包括了首次参展的奇瑞，和带着WEY亮相的长城。而“主场”作战的德国宝沃，自然也需要全力参与。

另一方面，FCA集团的阿尔法·罗密欧、菲亚特以及Jeep；PSA集团的标致与DS，日产-雷诺三菱联盟的英菲尼迪、日产以及三菱，还有沃尔沃等9个主要品牌，均选择了“逃离”。

为什么法兰克福会沦为“围城”呢？功夫AUTO带给你一番新视野。

早在2005年，吉利作为唯一受邀参展的中国汽车企业，可以说是开创了中国品牌参加国际五大车展的先河。

其时，吉利旗下共有5款轿车参展，包括自由舰AT版、FC-1、豪情右舵车、美人豹、新款中国龙和海域303H等。吉利将参加大型国际车展作为其加快进军海外的一个重要跳板。

此外，作为最早亮相五大车展的中国车企之一，喝了“头啖汤”的吉利除了向世界展示中国汽车工业自身特点外，更加强了“走向世界”的品牌形象。

另一方面，当年参加法兰克福车展的其实还有华晨和江铃陆风。当然，因为规模和受到的待遇都比不上吉利，如今恐怕也没有多少人能够记住这段历史了。

进入2007年，华晨成为了唯一参加法兰克福车展的中国车企。但当中发生的一段插曲，却颇值得回味。

本来，吉利和奇瑞也要参加同年的法兰克福车展，但却因为展会组织方把吉利与奇瑞的展台与零部件展商排在一起。

“不受其辱”的吉利便连同奇瑞退出了此届法兰克福车展。一晃眼十年过去，奇瑞才重归法兰克福，不知道当年德国人有否后悔？

来到2009年，在车展前夕，华晨、双环、长城等受负面消息缠身，相继宣布退出参展。

因此当年唯一的中国车企，是抱着“学习、开阔眼界”态度的浙江永源汽车，主要展车为UFO-A380。当然，因为永源自身实力，本次参展也没有掀起什么大波澜。

2011和2013年法兰克福车展上，长安成为了连续两届的唯一中国“代表”。2011年，逸动车型全球发布，2013年CS75亮相，起到了一定的宣传作用。

直到2015年，中国品牌十年后首次集体缺席法兰克福车展。

就算连续两届参展的长安，也不和法兰克福车展愉快地玩耍了。

在“镀金”热冷却下来的时候，中国汽车品牌对于法兰克福车展的不甚“感冒”，也在当年被推到了顶峰。

事实上，不止是法兰克福车展，自去年巴黎车展开始，车企对车展的热衷程度，早已逐年在减退。福特、劳斯莱斯、沃尔沃、奔驰、法拉利、捷豹路虎、宾利等品牌的缺席，一度让巴黎车展失色不少。

而此次法兰克福车展多达9大车企缺席，只是让大型车展的“衰落”态势，进一步被凸显。

作为有着浓重工业化时代印记的汽车展会，其本质就是一次集中的信息展示机会。在过去信息交流不发达的年代，企业可以借助这种大规模的展览会，发布信息，觅得潜在的合作伙伴和客户。

但随着信息技术的一再普及，无论是车企还是相关从业者，都能在车展以外便捷地获得各种信息。因而，车展的重要性早已不复当年，转而更多地成为了某种“文化”符号而已。

当然，影响汽车品牌参加车展的热度，还有另外一个主要原因，就是投入产出比。

按惯例，一个大型汽车品牌参加国际车展，花费常常达到数百万至上千万美元。早在2011年，奥迪参加法兰克福车展的展厅搭建费用就高达1120万美元，如此高的投入，能否获得成比例的回报自然是难以统计。

“车展本质上是一种营销工具，要充分考虑投资回报比。”法国标致汽车高层在对外媒谈到缺席法兰克福车展原因时，更加肯定了这种看法。

当然，大型车展的历史使命远未走完。只是这种衰落的态势却是无法避免。