特斯拉最近的X事怎么那么多，无论哪个人哪辆车走过路过都想怼一怼他，那边北京车主事件还未停歇，这边又有人站出来呛他了！

阿宝觉得这阵子特斯拉肯定是“水逆”（行业标杆），有事没事大家都把他拿出来比一比，表一表决心。

前有新品牌围追截堵爱“闹腾”的戴雷，终于“折腾”出一个“拜腾”，会成为汽车业“拜仁”吗？，后有新车放狠话，豪言特斯拉从驾驶体验和性能方面都比不上它，这么拽的新家伙是谁呢？又是哪里来的信心呢？

这事要从某论坛说起，9月10日泰达国际论坛期间，蔚来（一众大咖公司联合创）创始人李斌发布了一款新车，就是蔚来量产车型——ES8

将于今年12月正式上市，还稍微贬了一番特斯拉。

虽说放狠话不是个好习惯（销量不好易招黑影响形象），但是，从李斌的话中，阿宝还是能看出他对蔚来ES8自信满满的，蔚来的事情未来再说！

下面我们来撩一撩蔚来ES8。

蔚来ES8是一款高性能七座纯电动SUV，外观还是挺不错的，从进气格栅到大量的银色镀铬饰条，还有全身的铝合金材质，全系标配主动式空气悬挂。

但是，阿宝感觉这外形就像是针对保守中年人的风格啊，据设计师介绍是为了让蔚来充满科技感，但是阿宝看不出来啊（可能眼瞎）啊？？

不过这个价位的电动，车真的能挑动有钱中年人的神经吗，大多数都会选择豪华汽油车吧？？？

同时，ES8将采用“2+3+2”的7座布局，长宽高分别为5022x1962x1753mm，轴距为3010mm，与特斯拉Model X的尺寸相差无几，轴距稍大了一点，车内空间相对比Model X更大。

动力方面，ES8搭载前后双电机，采用四轮驱动，最大续航里程号称可达400km，而特斯拉Model X的续航里程达到565km，所以蔚来在这方面是不占优势的。

不过，他最吸引人的一点是支持换电模式，这也可算是一大法宝了！但是这方面的领先者是北汽，所以这是要竞争还是合作？）。

换电模式是啥？（电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，但是电池重量极大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要政府大力扶持对基础设施建设要求高。

阿宝稍微找了下北汽和时空电动的数据，传统充电桩快充需要至少30分钟以上、慢充则需要4小时以上，而换电站则最快3-5分钟更换电池，完成车辆的续航。并且在电池寿命和土地利用率上，换电站模式的充换电模式也能够进行资源利用效率的提升。

根据蔚来此前的披露，ES8将由蔚来自己负责销售，先从一二线城市开始售卖，再逐步延伸到更多城市。

李斌表示，蔚来希望达到的服务标准是，让普通用户使用蔚来ES8的换电技术，比使用燃油车去加油站加油更为方便。

换电模式虽好，但是成本也是一个天文数字，又要地方又要电池，相比充电桩多的可不是一点半点，只不过蔚来号称会建立自己的能源服务团队，也就只能拭目以待了。

之前曾有传闻其价格为20万人民币左右，阿宝觉得这价格就稍微低了一点（毕竟对标特斯拉），后来各路高手猜测蔚来 ES8 价格区间在50-70万（可信度较高）。

而对手特斯拉Model X 指导价格为87.39~150.27 万，所以蔚来在国内生产，比起特斯拉的巨额关税，价格方面就肯定是有先天优势，利用好这个优势，也许也可以领先几步。

特斯拉的形象在中国人眼中都是算逼格很高的一类的，质量不错，而且在用户中口碑也不错，但是价格很高，要挑战他首先要有优势，性能不输特斯拉（蔚来纯电动超跑在纽博格林创造了6分45秒的圈速），有价格的天然优势，换电的高效率，在各方面相较来说也许真的可以跟特斯拉斗上一斗。