当E92 3系慢慢地走下了神坛，当F30 M套件烂遍了大街，你说想要一台具备超凡动力与精准操控且穿梭灵动的车？——宝马M240i，来了！

M240i是M235i的进阶选手，发动机由N55B30换为了如今的B58B30，变速箱仍然采用ZF 8AT。M240i是宝马2系的高性能版本，属于M-Performance但低于M2。相比M235i，外观没有什么变化但动力提升了20马力、最大扭矩提升了50N·m；相比M2，外观上缺少了熏黑的尾灯以及更为激进的包围，后扰流板也是秀气的样式。

M240i的内饰比较素雅，中控台以类似碳纤维的银白色饰板装点。标配的座椅由M235i的皮质变成了绒布+翻毛皮。可单独调节的腰部、侧向包裹，支撑性毋庸置疑，而非皮材质进一步加大了车辆侧向移动时的摩擦系数。机械式的仪表盘、机械式的手刹……这辆M240i机械感十足。​

  虽然出自宝马，却与豪华并不搭边。若要说内饰里豪华感的体现，大概只有这套功能强大的iDrive系统了。界面友好、运行流畅，除了常规的多媒体导航信息，还可以通过它对驾驶模式及底盘传动进行调节。驾驶习惯、油耗分析，都可通过屏幕显现出来。而最令人兴奋的，还是虚拟的动能表，非常直观地显示着340匹马力、500N·m。

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340匹马力、500N·m，这是什么概念？是3.4L保时捷911的动力水平。如此强大的动力放在一辆车长不足4米5的2系上，显然是过剩的。就国外网友的实测来看，M240i的直线加速成绩甚至强过了M2。而加速毕竟只是一方面，一辆车好不好开，还要看它的综合素质。性能，是检验一台“钢炮”是否称职的唯一标准。​

M240i带有四种模式，分别为经济、舒适、运动及运动+。经济模式下油门很迟缓，方向盘助力也很轻，变速箱会把发动机的转速维持在2000转以下，此等模式下会有较为经济的油耗表现。而舒适模式较经济模式，油门响应稍灵敏了些，方向盘力道也更重了些。而运动模式下，M240i才恢复了自己原本该有的面貌，一切变得很紧致：方向盘的力道大幅度变重了（但依然要轻过机械液压助力的E90 3系），悬挂会将路面状况清晰地传递，油门变得敏感，变速箱逻辑也更为激进。此时的M240i已经待命，随时等候着一脚油门。

当你踩下油门，它会给你一两秒的反应时间，在进入2档之后强大的加速G值才会到来。而当你松开油门，转速也不会立即回落，未见明显因低档位的转速下降而带来的制动感。而Sport+相比Sport，会主动关闭ESP。除非在赛道或是空旷地带，否则随意切换到Sport+有可能会导致车辆失控。而谈到失控，不得不提到M240i的这一套车身稳定系统。超强的动力，很容易使255胎宽的后轮突破抓地极限。每一次，系统都可以将车身姿态从失控的边缘拉回。想来个骚气的摆尾起步？想磨着胎烟漂移过弯？切入Sport、把握方向尔后重踩油门，至于车身姿态，交给M240i自己控制就好了。对，耍帅，就是这么容易。

        如果您觉得看图文还不过瘾，看这段第一视角的试车实录视频吧：

要说缺憾，原厂的M240i的排气声浪略显保守。于是这辆M240i的车主为它换装了全段Remus的排气（试车时只有中尾段）。虽为双边单出，但圆形的排气孔依旧令尾部气势十足。声浪是较为低沉的那一类，高转速时会高亢许多，最为动听的还是断油后的回火。

快或慢，是相对而言的标准。Sport模式下的M240i真的很快！当然，快也不是唯一指标，关键时刻能刹停更为重要。M240i的刹车性能是能够让人有信心在多数紧迫关头可以将车刹停的。至于更极端的状态，没有尝试，但我认为还可以做到更好。不过这也为改装留下了借口：M240i都有了，还缺一套LSD和一套碳陶。

让我用一个词来形容M240i？那就是“纯粹”！没有体验过M2及A45，但我个人的感受是M240i明显要好过奥迪S3（废话，价钱也差了十来万）。下面附上几款车的账面对比数据，也期待着有一天能集齐它们做一期大型内容：

这辆车是汽车之家论坛用户的车。车主是个十足的性能控，前一辆座驾为尚酷，新订的Macan S也即将到港。谈到为何要花50余万元购置一辆性能Coupe时，车主说“我天生就开快车，天生就开不来大车！”——这样的回答，让我无言以为。

是啊，喜欢一件东西不需要理由的。尤其，趁着我们还算年轻的时候！