目前，中国电动汽车市场正在呈现出前所未有的技术更新、技术迭代、技术发展的高潮时期，各种资本的不断涌入，导致了电动汽车犹如雨后春笋般茁壮成长。但是很多量产型的企业并不具备更多先进技术的积累，生产出的电动汽车问题频出，或者续航里程短等问题。

现阶段，量产的电动汽车普遍存在技术单一，产品结构单一，核心技术缺乏等现象， 国内比较先进的量产电动汽车有荣威的ERX5、比亚迪的秦EV300，帝豪的EV300等具有代表性的车型，但是并没有核心技术的突破，依然停留在主流的传统汽车驾驶模式。对于智能驾驶、智能网联系统、汽车轻量化、动力调教、底盘悬挂技术等等都是缺乏亮点的，唯有荣威ERX5打出智能互联系统也是乏善可陈的。并不具备整体的产品升级。

今天我们分析一下作为互联网造车的代表企业，——蔚来汽车，这是目前中国互联网造车的最接近量产的新能源汽车企业，也是目前全世界可以和特斯拉相媲美的唯一一家企业。为什么这样说呢，因为它具备的核心技术优势将是特斯拉都羡慕不已的。

具体它有哪些方面的优势可言呢？我们将通过蔚来的核心技术的配件商的专访来重点分析一下蔚来ES8这款车的技术特性和“蔚来已来”的核心内涵！

整体的外观设计，已经被众多媒体分析的非常清楚了，我在这里就不在过多陈述，但是老闫还想多说几句，蔚来ES8的外观设计偏向概念车设计，整体的流线型造型非常的顺畅。尤其是X的造型更加凸显出这款车的整体科技感十足，尤其是LED大灯组的设计，和大嘴式的进气格栅，都凸显出了蔚来的隐藏式的霸气，刀锋式的轮毂也是时下流行的设计元素，匹配马牌CSC系列运动轮胎，规格为285/40 ZR22。轮胎上方一枚LED迎宾灯，也凸显出蔚来对于这款车的重视程度，和细节的优化程度。

内饰总体布局也是十分的大气和非常具备高级感的，整体内饰采用NAPPA真皮包裹，所到之处全部为真皮或者软性材质包裹。在车辆智能装备方面，突破了目前量产的所有电动汽车的技术极限，这款车的自动驾驶级别为美国自动驾驶等级为L2和L3级别，匹配的大屏集成了智能控制系统、车辆基础情况数据控制系统等系统。方向盘集成了ACC自适应巡航和语音识别功能，仪表盘为一块液晶显示屏，详实的数据分析。

并且匹配了HUD抬头显示功能，电池系统显示，续航里程显示，等等功能。

核心技术解读：全铝合金车身设计，智能可变空气悬挂，智能电助力制动系统，高效能快充技术，双电机智能四驱系统等。

首先，蔚来ES8的全车身铝合金设计，突破了目前为止量产电动汽车的轻量化设计之先河，全车的轻量化设计其实对于很多车企来说存在三大主要的技术难题，这也是目前国内车企无法突破的技术障碍，虽然成本是主要原因，但是技术的缺失应然是不能大规模进行量产的主要原因。

通过对蔚来汽车的铝板材供应商，诺贝里斯的中国区总经理刘清先生的访问我们得知，全铝合金车身在工程设计、材料选用和加工技术三个方面存在很多无法攻克的难题。而蔚来ES8的全铝车身和当今世界上最先进的全铝车身的制造和材料选用完全一致。ES8车身结构件选用了诺贝丽斯非常先进和高端的高强度铝合金——6000系热处理铝合金，能够达到设计师的要求，达到非常好的安全性能，同时达到明显减重的要求。

蔚来ES8通过全铝车身的轻量化设计后比传统钢制车身降低40%左右的重量，但目前全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%，究其原因，主要是加工工艺非常复杂、材料成本高。而在即将正式发布的蔚来ES8上，大家就可以体验到全铝车身带来的好处。

其次，就是智能可变空气悬挂系统。采用大陆集团的最新研发的智能可变空气悬挂系统。对于一款即要求操控的稳定性，又要求驾乘的舒适性，还有一定的越野能力的车，我想现阶段是非常难以实现的，毕竟对于现在的高端豪华车来说匹配了空气悬挂系统也是不能很好地发挥作用的，因为空气悬挂对于传统的燃油车来说，车辆的配重比例不能很好地让其发挥最大作用，而且时间长了容易出现各种问题，比如保时捷卡宴的空气悬挂就是很好的例子，但是蔚来的这款空气悬挂完全解决了现阶段豪华车的各种问题。因为这款车的黄金配比让空气悬挂处于十分均衡的重量分配体系之下，拥有良好的变换角度和位置。其次这款车的总体质量更轻，而且这款车的控制系统更加细腻，并不会产生很大的突兀感，悬挂的变换调节优化能力非常到位，这也是这款空气悬挂的特有技术。

第三，就是博世集团的iBooster电子助力刹车制动系统。听到这个名词想必很多不太懂车辆的人都比较蒙，其实很好理解，就是将传统的真空泵的刹车系统改为电子助力刹车制动系统，其实这套系统的运用极大的改善了刹车力度不够，刹车的突然惯性力对于驾乘者感受冲击。这套制动系统并入到车身电子稳定控制系统中，利用车辆的毫米波雷达和传感器为车辆的主控系统实时传递路况信息，汇总后针对路面情况进行命令的发布，当车辆与前方车辆的速度缩短时将采取电子减速信息传递给电子助力刹车系统，进行匀速的减速直到车辆完全刹停，并不会出现我们传统车辆的急刹车情况。

第四，前后双电机智能四驱控制系统。作为蔚来汽车的又一核心技术，蔚来ES8搭载了三相异步感应电机，何其相配合的是一套大扭矩变速箱系统。其实这套系统的核心技术正是双电机在四驱驾驶的时候的动力匹配的调控，以及不同路段不同动力匹配的核心算法设计，这也是目前蔚来汽车的核心技术之一。拥有纯铜的转子可以输出大功率的转速，这样在一定程度上对于DCDC的大功率设计提出了更高的要求，尤其是适应高电压，大电流的设计。

第五，高效的快充技术。高效的快充技术这就涉及到电池的整体安全性和智能温控系统以及电池的电芯材料技术。

作为蔚来的电池组系统，采用三元锂离子电池，采用双回路设计液冷冷却控温系统，可以双向控制电池的高低温。由于充电需要大电流和高电压的输入，所以对于充电机，DCDC转换器以及电池的电芯材料和电解液隔膜进行了重新的设计。

老闫评述：通过对蔚来ES8的核心技术解读，我想这款车的上市必将改写目前新能源汽车市场的格局，上市后必将成为市场上的主流，也会成为电动汽车的智能化，网联化，轻量化，的最为真是的写照，也希望更多的国内主流的车企能够像蔚来一样，为未来创造出更多具有自主知识产权的电动汽车。

爱驾游评测主管，闫洪亚/文