最近如果大家有关注新闻的话，相信都会知道，在湖南省内发生了一起某自主品牌的SUV被拦腰撞断并造成三死一伤的特大交通事故。新闻曝光后，引起了很多人关于自主品牌的一些讨论，有的人认为，这是因为自主品牌车型设计有问题制造有问题引起的，也有的人认为说，这个事故反映出了自主品牌技术含量低，不够安全。

鉴于事故结果尚未定性，详细的调查报告也得等待相关部门出具，我们不能就此事件作出什么猜测。但针对很多人关注的，关于自主品牌是不是技不如人的问题，我觉得，很有必要说说我们自己的看法。

热销的自主品牌真的都是用别人玩剩下的技术吗？

有一种观点认为，大多数自主品牌的发动机，都是基于90年代初期的日本三菱4G系列发动机基础上改进而来的，由于技术老旧，因此造成了自主品牌普遍油耗高动力差。对此，我们实在不敢苟同。

确实，如今是有一些实力较弱的自主品牌仍然在使用改进版本的三菱4G系列发动机，这些自主品牌车型在发动机这方面的表现确实也是非常一般。但我们要知道的是，大多数在市场上热销的自主品牌，它们的技术实力是已经完全足够自行研发发动机的了。

好比说吉利，吉利在推出博瑞时，这款新车搭载了3款发动机，一台1.8T，一台2.4L和一台3.5L机器。这三台发动机，都是吉利自己研发出来的，并非传闻中的“三菱发动机改造版”。为什么我们会这么说呢？我们曾经仔细研究过这三台发动机，这三台机器无论是缸体结构，配气系统位置还是活塞形状这些方面，都跟其它别的发动机完全不同。因此，我们有充分理由证明，吉利现在新车上的发动机，起码都是自己研发制造的。

奇瑞和长安的情况也一样，这两家公司的发动机技术都是完全自己研发的，并非什么“改造版发动机”。至于车身设计，同样有传言指出博越采用了老款CR-V底盘，哈弗H6使用了老款RAV-4平台。

但我们通过底盘结构分析，同样不能找到相关证据支持这种说法。事实上，无论是博越还是H6，它们在驾乘感上与那些所谓的“原型车”相比，还是有非常明显的不一样的，能明显感受得到，这是两款完全不一样的车，因此我们同样不认同“底盘抄袭论”。

那么自主品牌的技术到底在什么程度？

实际上，如今自主品牌与合资品牌最大的技术差距，主要来自于车身和涡轮增压技术上。我们同样以吉利博越为例，这款车搭载的自吸发动机数据表现并没有问题，同级合资品牌车的动力水平大抵如此。但涡轮增压版车型与合资车相比差距就大了，1.8T车型最大马力184匹，而合资品牌的1.5T就已经达到了181匹。

这主要是因为吉利目前还未掌握先进的涡轮增压技术，也还未对涡轮增压调校有成熟的经验。这种差距不只是吉利有，其他品牌也都有。除了发动机技术，自主品牌在车身轻量化上和合资品牌差距也不小。就拿同级别的迈锐宝XL和某自主品牌车型为例，迈锐宝XL车重1.4吨左右，但同样大小的自主品牌车型，车重达到了1.8吨。油耗对比上，迈锐宝同样也比这款自主品牌要低一大截。

我们也许认为车子越重越好，但其实并非如此，对于汽车来说，在保证安全性的前提下，车子越轻，油耗就越低，加速性能就越好，甚至车子的故障率也会变低。

但在不影响安全性的前提下降低车重，这需要非常高的技术积累，无论是对于材料的理解，还是对于制造工艺，制造流程的了解，都需要好几十年的沉淀。而如今自主品牌在这些方面的不足，正是由于积累不够，而这，只能通过慢慢积累，慢慢缩小差距，别无他法。

自主品牌真的技不如人吗？

并不是，虽然我们还没有足够的积淀，我们也许还年轻，但在一些能追赶的方面，如今的自主品牌不会比合资差，更关键的是，自主品牌的超高性价比，这可是任何一家合资品牌都不可能做得到的，情愿牺牲利润率，薄利多销这种事，也就只有自主品牌了。