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印象中的法系车总是与法兰西人民一样，个性、浪漫，作为经典车型XM的接班人。

雪铁龙C5同样如此，无论是以进口方式进入国内的第一代产品，还是于2009年国产的第二代C5，都有着极为强烈的法式浪漫气息，但，这次我不会再说浪漫，而是“舒适”，除了感官上的愉悦，更多的是一种来自内心的从容和雅致。

从2000年诞生至今，C5已经发展到第三代，其对舒适驾乘的追求始终未变。第一代C5引领了当时中高级市场发展潮流，第二代C5凭借独有的动态舒适特性，创造了良好的市场口碑。

如今，这些都已成过去，因为经过全面升级后的新款雪铁龙C5并没有延续曾经浪漫个性的路线。

前脸造型摒弃了老款C5的设计思路，转而采用了与C6相同的雪铁龙最新家族式设计，横贯式前格栅与“鹰翼”矩阵式全LED大灯的全新组合令前脸有着极强的横向延展性，看起来显得十分大气，更有活力。

融入了爱马仕锁链元素的“Quad-8”矩阵式LED尾灯，更带来一丝欧陆风情奢侈品的情调。

毫不夸张地说，第三代C5内饰相当豪华，全新La-maison唯享座舱基于雪铁龙CAC领先舒适理念打造，为用户带来“家一般享受”的座舱体验。

无论是贯穿式出风口、悬浮式的中控屏幕、上下分层立体式的中控台设计，都使得C5的整体感觉更加时尚。

开着第三代C5出远门，“疲劳”二字将被抛在车外——第三代C5的座椅采用新升级的人工学座椅设计，完美的包裹性使驾驶者在行驶过程中头部、肩部、腰部都得到更好的支撑。

第三代C5在提供舒适驾乘感受的同时还能让人纵享惬意的静音体验，从而达到全方位提升驾乘感受。

值得一提的是，第三代C5的储物空间非常多，大幅优化了前车门、副仪表板储物空间，后排增加了门储物，中央扶手杯架增大增深。这样的设计不但提高了实用度，也带来了更轻松惬意的驾乘体验。

这辆新车依旧搭载了1.6THP和1.8THP发动机，最大功率分别为122kW和150kW，传动部分，新车用的是第三代爱信6挡手自一体变速器。开着它，第一感觉就是源源不断的充沛动力，丝毫不会担心后劲不足。

更重要的是，其动力提升非常平顺线性，在转速从怠速开始上升的过程中，几乎毫无涡轮介入时所带来的突兀，6速手自一体变速箱与发动机匹配也比较默契，正常情况下，发动机的转速始终保持着高扭矩区间。

虽然输出比较线性，但仔细体会的话依然能够感觉到这台发动机的发力点在1500转左右。只要转速超过1500转之后，动力就会像泉水一样不断的涌出来。

变速器在升挡逻辑方面确实不错，但在平顺性上就还有待提升了，升挡动作虽然并不明显，但还是可以感觉出来。

并且当油门保持一定开度的时候突然松开油门，这时变速箱会有非常明显的顿挫感出现。不过在降挡方面表现的就没有升挡那样积极了，总是需要你深踩油门才能让变速箱进行降挡。这样设计的好处是避免在正常行驶时因为过多的换挡动作而影响整个驾驶的平顺性。

底盘方面，雪铁龙官方称，全新C5使用的是经过改进升级的“全新一代AMCS大师级平顺底盘”。

不得不说，法国人在底盘调校方面确实很有一手，悬架设定软硬适中，并且相当有“韧性”，对于振动的反应速度也很快。

C5的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，不但具有软硬自动调节功能，后悬还设计了特殊的倾斜结构，能更好的过滤颠簸。对路面颠簸的过滤和弯道的侧倾都表现良好，和地面的接触始终都是很柔和的感受，带来的舒适性超越同级。