山猫跃行 动静皆宜 试驾2018款三菱帕杰罗

实话实说,在这次试驾之前,小编已经很久没有坐过高铁了,以至于错误地估计了时间,在列车发车前20分钟才刚刚赶到高铁站。匆匆吃了份快餐,便急忙坐上了驶向黄山的列车。



到了夜里10:22分,列车终于停靠在了黄山北站。在出站口稍等了片刻,一辆全新的2018款三菱帕杰罗霸气驶来,小编也第一次看到了这次试驾的主角。


试驾帕杰罗之前你需要搞明白这三个问题

 

1、 这一代帕杰罗在2006年上市,至今已经走过了11个年头,虽然凭借可靠的质量,出色的越野性能依旧受到很多消费者们的喜爱,以至于现在很多老车迷依然用“大山猫”来称呼这款车——Pajero(帕杰罗)的本意其实就是阿根廷潘帕斯高原山猫。11年没有换代,2018款三菱帕杰罗是否能够跟上如今的时代潮流呢?这是小编要搞明白的第一个问题。



2、如今,中国消费者对于汽车舒适性的要求越来越高,而帕杰罗在很多人心中依旧仅仅是一款纯正越野车,想要有更多的客户群体,帕杰罗需要改变人们这一固有印象,那么这位“老将”是否在2018年款上完成了“华丽的转身”,找到了越野性能和舒适性的平衡点呢?



3、黄山,除了是著名的风景名胜区外,也是很多车企用以测试底盘系统和刹车系统的地方,常在黄山地区行驶的司机肯定能经常能在山路上看到各家厂商的内测车队。小编是第一次在黄山驾驶帕杰罗,小编很想知道帕杰罗能否完美征服这条复杂的山路?



首先体验的其实是第二排

 

夜里从高铁站开往宾馆的路一片漆黑,小编也看不清帕杰罗的外观内饰,这样反而让小编对第二排乘坐感受倾注了更多的注意力。率先给小编留下深刻印象的是帕杰罗的第二排空间坐姿相当高,让小编有一种坐在公交车上的感觉。虽然座椅布置得如此之高,帕杰罗的头部空间依旧非常优异,小编身高175,在坐进第二排后头部依旧有大约一拳半的空间。并且帕杰罗的第二排座椅靠背角度可以调整,在将靠背角度放到最大后,小编几乎是半躺在座椅上。(图片是小编白天补拍的)

 


第二印象是静

 

车在驶向宾馆的路上飞驰,帕杰罗给小编的第二印象是“静”。从黄山北站到宾馆的路面状况总体还是不错的,可以看出黄山市这几年的市政建设还是做得很好的。帕杰罗在这样的城市道路上显得非常安静,特别在半夜环境噪音非常少的情况下,这样的表现更加难得,除了细微的胎噪,小编几乎没有听到其他的噪音。



外观内饰更加注重营造豪华感

 

一个晚上之后,小编终于在白天看到了2018款帕杰罗真身。新车车头新增了非常“壕”的金色“PAJERO”字样,这也是2018款帕杰罗的专属设计,车头进气格栅处镀铬饰条的面积也比2015款大了不少,整体显得霸气了很多。在车尾,2018款帕杰罗带有专属的金色纪念徽章。总体来说,2018款帕杰罗的外观相比于老款车型变化并不是特别大,金色标识和更大面积的镀铬饰条增加了车辆的豪华感。当然这样的设计是否好看,小编觉得每个人都会有不同的看法。



而在内饰部分,最明显的变化就是一款9英寸中控屏幕,这款多媒体系统基于安卓系统打造,用户能够自主增加很多应用,同时9英寸屏幕的清晰度不错,具备导航、倒车影像的功能,系统非常流畅。此外2018款帕杰罗还增加了很多木纹饰板,这也是各大厂商常用的增加豪华感的手段之一。座椅尺寸足够宽大,软硬度适中,副驾驶虽然没有单独的腰托,但是座椅泡沫形面设计得很好,支撑很足,前排座椅舒适性非常不错。



城市道路试驾:静、顺

 

第一天的行程是前往呈坎八卦村和棠樾牌坊群,行驶的路段主要以城市道路和高速公路为主,在这样的道路上对于帕杰罗的舒适性调校是一大考验。在城市道路的行驶过程中,帕杰罗依旧表现得非常安静,发动机噪音和胎噪都处理得非常好;在高速上,当速度超过100km/h时,帕杰罗风噪表现也异常优异,可以说帕杰罗的整车NVH可以和主流豪华品牌轿车处于同一水平线。



同时,帕杰罗发动机和变速箱的匹配可以用一句广告语来概括:“如丝般顺滑”,行驶加速的过程非常线性。也许有人会吐槽这款发动机已经用了很多年,数据也不优异、技术也不先进。对此小编想的说是,虽然帕杰罗的发动机已经服役了很多年,但是它依旧有着卓越的稳定性和可靠性,它依旧毫不在意恶劣环境和低品质燃油,用一句话来概括就是“抓住老鼠就是好猫”。



越野性能无可挑剔

 

为了体现帕杰罗的越野性能,主办方特别挖了一块越野场地,不过由于天气原因,越野场地路况变得更加恶劣,小编并没能够亲自在越野场地试驾。不过在专业车手的驾驭下,帕杰罗并不在乎更加恶劣的路况,最大涉水高度700mm,36.6°和25°的接近角和离去角让帕杰罗能够轻松应付水塘、驼峰和炮弹坑。而第二代超选四驱系统让帕杰罗在对角线车轮无抓地力的情况下能够轻松脱困,可以说,2018款三菱帕杰罗依旧保持了赖以成名的优异越野性能。



山路也不在话下

 

第二天的行程是穿越黄山风景区前往太平湖,全程以山路为主。其实这一段的路面状况也还算不错,偶尔有一些连续的减速带和小的沟坎。帕杰罗底盘震动的过滤非常清爽,拉伸行程和压缩行程的阻尼力分配适中,对于小冲击过滤效果很好,几乎如履平地,对于较大的冲击,车身并没有剧烈地上下跳动。超高的坐姿使得帕杰罗有着非常优异的前方视野,前方视野的盲区甚至小于一些轿车。在回头弯、发卡弯会车时,较小的前方视野盲区使得小编更有把握驾驭这个大家伙。



文化需要传承

 

其实两天的行程除了体验2018款帕杰罗外,还有一个目的就是体验古徽州文化。呈坎八卦村作为我国当今保存最完好的古村落之一,依山傍水,融自然山水为一体。小编还观摩了手工制砚、手工制墨、竹雕等传统手工艺,也看到了很多传统的徽派建筑。而棠樾牌坊群有着七连座牌坊,每座牌坊都有着一个感人的故事,是徽文化程朱理学“忠、孝、节、义”伦理道德的见证者,也包含了“以人为本”的人文历史。



两个地方都代表了传统的徽文化,但是实际上很多人来到这里只知道有黄山的奇松、怪石、云海、温泉,却不了解徽文化的内容。这也让我想起了三菱,在1917年,三菱推出了日本第一辆量产车型“Model A”,至今正好100周年。三菱同时也是日本推出首台柴油发动机、首部柴油货车、首部大型巴士及首部四轮驱动原型车的企业。但如今,在谈起日本汽车或者“匠人文化”时,很多人都遗忘了三菱这一拥有百年商誉的企业。



写在最后


这位11年没有换代的老将仍然老而弥坚,作为一辆老牌的硬派越野车,出色的静音性、灵活充裕的空间、异常平顺的驾控体验、七座的布局等等这些都能说明,帕杰罗不再只是一辆越野车,它其实也非常适合城市家用。如果说一定要提出一些问题的话,就是在一些空间的利用,人机的布局上,帕杰罗还有进一步优化的空间,例如前门板上储物格,开口和容量都很小,实用性太差。不过瑕不掩瑜,三菱所希望实现的“品牌再进化,树立城市家用形象”,在帕杰罗上得到了很好地诠释。

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标签: 评测体验 越野
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