F1对于所有的赛车手甚至是车迷来说，毫无疑问是梦想中的金字塔巅峰。而像这种顶级赛车，不是专业车手还真的很难有机会接触到，所以如果有机会能体验一次F1几乎是可望不可及的。不过，在今年的法兰克福车展前，奔驰发布的这款全新超跑——梅赛德斯-AMG Project ONE，它是奔驰对未来出行的一种新的思考，也许可以给你一个最接近体验F1激情的机会。

F1世界冠军汉密尔顿驾驶梅赛德斯-AMG Project ONE登台

这辆全新的超跑被命名为Project ONE，之所以说它可以带给你F1的体验，就是因为它几乎移植了几乎统治了过去三年F1赛场的奔驰F1赛车的动力总成。是的，并不是以赛车的动力为灵感再造，而是直接由它进行改进。1.6T V6涡轮增压发动机、油电混合动力、超过1000马力的动力、不到1.3吨的车重是这款超跑是最为吸引人的地方。

不过它与奔驰现在W08 F1赛车上的EQ Power+动力系统有什么不同呢？首先，奔驰今年改变了他们过去用hybrid命名的方式，而改为了EQ Power+。EQ代表着Electric Intelligence，电动智能，也就意味着跟之前相比，并不只是单纯的混合动力，而是更加注重了整套系统的智能协作。而针对公路行驶的Project ONE，奔驰AMG将其称之为一套“定制的动力单元”。在保留了原来的曲轴箱和气缸盖的同时，主要重新设计了喷油嘴，并降低了一些压缩比，甚至可以使用95号汽油。

在机械结构上，这套系统与W08上的完全一样，空气进入机械与电子同时驱动的涡轮系统，之后通过排气附近的废气涡轮达到车顶的进气口。单单是这颗 1.6T直喷涡轮发动机就可以输出超过750马力的惊人动力，转速红线达到了11000rpm，比W08上的13500rpm略低，怠速由F1上的4500rpm降低到了1100rpm。再加上电动机的加成，极速可以超过350km/h，百公里加速就不值得一提了，0-200km/h加速不到6秒，对比一下，布加迪Chiron需要6.5秒。这几乎是任何一台民用引擎目前都达不到的。

与F1赛车的后驱不同的是，Project ONE增加了四轮驱动，四轮上的四颗电动机配合更高效率的锂电池组可以为车辆提供额外的250马力。前轴上的两颗电动机直接驱动前轮，与勒芒LMP1赛车以及那台纯电动奔驰SLS AMG上的设置相似（而F1赛车上并没有）纯电模式下可以行驶大约25km左右。

两个电动机的功率都达到了120kW，并且都配有一个微型齿轮箱来实现扭矩矢量控制。车身两侧的电池组内，结构配置、连接器、冷却液等等都与F1赛车上的相同。800V的高电压系统拥有更高的电压输出，同时意味着更少的高压损失，也会使电压转换时间更短，保证电流输出更加稳定持续。而且，整个系统的电容甚至比F1赛车上使用的还大了3倍。

而后面的两个电动机中，一个80kW的通过一根传动轴驱动涡轮增压器，这可以让涡轮增压系统的涡轮迟滞效应减小到最低，官方称可以达到比一台自然吸气V8引擎的响应速度更快。它同时还会回收废气能量来为电池组充电或驱动MGU-K。 

而另外一个电动机功率达到了120kW，被放置在了曲轴箱上直接与曲轴相连帮助驱动引擎。它也被称为刚刚提到的MGU-K（Motor Generator Unit - Kinetic）发电机运动单元，即可以驱动曲轴增加120kW的动力，也可以反过来被曲轴驱动。MGU-K和MGU-H（Motor Generator Unit - Heat）共同组成了F1上使用的ERS（Energy Recovery System）能量回收系统。AMG称这一套作为一个完成动力单元的油电混合系统可以使热效率达到40%，而平均水平大概一般在30-32%左右，这也是为什么它可以输出超过1000马力功率的原因之一。

与发动机搭配的是一款全新的8速自动变速箱，不过在它之后，排气系统依然使用了与F1相同的单气管结构，不过增加了消音器和废气催化装置，以达到公路行驶的标准。整辆车的底盘也非常赛车化，在底盘和座舱都使用了大量的碳纤维材料，使用了配备推杆弹簧和减震单元的复杂的五连杆后悬挂，前285/35R19后335/30R20的米其林定制PSS轮胎、碳陶刹车以及高效的空气动力学可以让它有甚至比F1更好的抓地力。

不过在惊人的性能背后，也许很多人会想到，这样一款偏向赛车的公路车在用起来究竟能不能达到非赛车下的水准，毕竟赛车可是不会用“年”这个单位来考虑寿命的。奔驰的答案是，在进行发动机、变速箱进行彻底拆开保养之前，它可以正常使用50,000公里，而一台F1赛车引擎的正常寿命仅有4000公里。从它的定位来说，既然是一台超跑，它的里程寿命肯定不会像家用车那样，但是能跑到5万公里的超跑也是凤毛麟角。

毫无疑问，首次将F1科技运用到量产公路车的尝试是整辆车最让人们激动的地方。而说到F1与可以合法上路的公路街车的结合，我们在此之前首先会想到的是阿斯顿·马丁和红牛车队合作研发的AM-RB 001，由Adrian Newey亲自操刀，号称可以在赛道上可以做出几乎与F1赛车媲美的成绩。所以两者的对比自然不可避免，而且售价还相当。

不过奔驰似乎并不打算与AM-RB 001正面交锋，他们最开始就没有打算使用大排量引擎来产生动力。虽然大排量引擎的优势和性能不可否认，不过奔驰认为V8或V12似乎有些“老派”，他们希望的是能够运用更多来自未来的技术。于是，前有AM-RB 001的V12自然吸气引擎，后有奔驰的1.6T的小排量涡轮增压发动机。

另外，出于红牛和Newey的传统，AM-RB 001拥有炉火纯青的空气动力学设计，继承了红牛F1赛车高下压力的特点，这一点Project ONE似乎要甘拜下风。不过，有足够的下压力将赛车仅仅贴在赛道上自然很好，但过高的下压力会对轮胎造成过大的负载，加速轮胎的磨损。我们不谈这在赛道上的表现，不过相对较短的寿命肯定对于日常驾驶也并不那友好。

奔驰AMG的CEO Tobias Moers表示，Project ONE就是要展示奔驰对于未来技术应用的趋势。打造这辆超级跑车的初衷就是希望它可以挑战未来最顶尖的技术和工程，提供一种对于公路性能的全新理解。所以在目前汽车发展的大趋势下，这也是为什么奔驰一直在选择压榨小排量涡轮增压技术、并越来越多的引入电气化动力的原因之一。

目前，Project ONE的生产计划仍在进行中，预计270万美元售价、全球限量275台。当然，目前已经全部售空，具体交付日期从2018到2020年。

这台AMG Project ONE不仅仅是提供给用户一台性能惊人的Hypercar，更是奔驰对未来出行方式的另一个见解，更为高效、智能的混合动力系统，将在未来的出行中发挥着更为重要的作用。这种思维的改变也将成为未来高性能车甚至跑车技术发展新的方向，而这台AMG Project ONE也将成为超跑领域中的又一个里程碑。