​阿尔法·罗密欧8C Competizione、第二代奥迪Q7、第六代奔驰S级……你觉得哪款车和以上这些大佬能同时攀上亲？说了你或许不信，那就是比亚迪宋MAX。宋MAX之所以具备如此“贵族基因”，两个德国人对此功不可没……

宋MAX对于比亚迪而言，或许是一次真正的革命。这款车采用了被称为新一代比亚迪家族设计元素的“Dragon Face”前脸，更大尺寸的进气格栅，配合造型前卫的矩阵式全LED大灯以及车头两侧进气道，营造出极具立体层次感的车头。同时宋MAX采用了一线贯通的车身立体腰线设计以及悬浮式车顶设计，尾部设计则与前脸高度统一和呼应，感觉比亚迪这个技术宅在设计方面一夜之间开了窍。

不仅在造型上，包括空间、底盘，目前宋MAX还真找不出槽点。接下来小编要介绍的就是分别负责这款车的设计和底盘调校的两位德籍的大师级人物……

沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），生于德国，在意大利米兰的国际艺术与科学学院学习汽车设计，毕业后进入阿尔法•罗密欧当一名见习设计师，仅用4年，他便荣升阿尔法•罗密欧的首席设计师，并设计出了阿尔法·罗密欧8C Competizione这款惊艳的跑车。年纪轻轻，艾格就站在了自己事业的巅峰，这在大多数人看来堪称奇迹。不过尽管如此，阿尔法·罗密欧8C Competizione这款作品在艾格心目中居然还排不进前三，艾格曾经对媒体公开表示，他最满意的车型有现款的奥迪Q7，还有奥迪Quattro概念车，再有就是比亚迪的宋MAX。

宋MAX是采用比亚迪“Dragon Face”家族前脸设计的首款车型。其实在艾格进入比亚迪之前，宋MAX的前脸在比亚迪内部就已经被命名为“Dragon Face”。龙在中国人心目中是吉祥、威严、强大的保护神，深谙中国文化的艾格很早就知道“中国龙”的意义。依照艾格对设计的理解，所有的设计灵感均是源于文化，要想设计出取悦中国消费者的作品，首先就是要学习中国的文化，读懂中国龙是必修之课。

自然，艾格也知道在中国有句成语叫“画龙点睛”。作为奥迪“灯厂”曾经的首席设计师，艾格对车灯的设计极其重视，在他看来，车灯就是一辆车的“眼睛”，堪称是一款车“设计灵魂的窗户”。进入比亚迪之后，艾格发现比亚迪不仅有电池，还有LED技术和显示屏，这就意味着艾格可以在车灯设计上大展拳脚——尤其是显示屏，完全可以在设计中作为特殊光源来使用。在比亚迪“Dragon Face”设计理念中，车灯将占据很大的比重，这也是为何艾格在车灯上投入大量精力和人力的原因。

艾格为比亚迪未来的设计团队设计了全新的“模块化”设计架构，简单说就是一个领袖再加上一些各方面的专家型设计人才，根据模块化思路分头去设计车身的各个部分。所谓的“领袖”就是艾格自己，他在设计领域积累的多年经验将有助于管理好比亚迪设计团队；此外例如车灯设计师专门设计车灯，座椅设计师只管座椅，这样的模块化设计才有可能满足比亚迪开发产品的高速需求——宋MAX已经让艾格见识到了什么是“比亚迪效率”。

实话实说，若不是此人，宋MAX上市的时间或许会提前。

汉斯·柯克（Heinz Keck）, 来自德国的汽车底盘工程师，曾在奔驰母公司戴姆勒集团效力超过20年，第六代梅赛德斯-奔驰S级（W222）以及现款梅赛德斯-AMG GT等车型的底盘，均是其手笔。其实从奔驰S级再到AMG GT之间的底盘反差不难看出，汉斯·柯克不仅仅只擅长舒适性或运动性的底盘调校——他是一个不多见的全才。

在进入比亚迪后没多久，汉斯·柯克就做了一件事——与整个比亚迪公司为敌！首次接触宋MAX调校工作的时候，汉斯·柯克就发现宋MAX的底盘表现有些小问题，在高速横摆响应以及稳定性极限方面都可以改进。汉斯·柯克随即将此问题反馈给设计工程院，而设计工程院考虑到车辆下线时间紧迫，权衡了之后，提出用ESP来保障底盘稳定性的方案。但倔强的德国老头对此方案依然不够赞同。在汉斯·柯克的理论中，ESP就本质而言是主动安全系统，而不是底盘辅助矫正系统，底盘的稳定性首先应该依靠悬架的设计和调校来保证。

汉斯·柯与设计工程院磋商后共同找到高层，提出对宋MAX底盘整改计划，最终，高层同意汉斯·柯克的整改意见，推迟宋MAX的上市时间。在整改过程中，包括扭力梁、转向器在内的多个底盘重要零部件被重新设计开模，而后续的工程验证周期也变长，直接和间接成本增加不少，不过最终的结局是，车辆的底盘稳定性问题得到了彻底解决，出现在公众眼前的是一款堪比德系豪华车底盘调校水准的宋MAX。

和沃尔夫冈·艾格一样，汉斯·柯克带给比亚迪的变革是革命性的。有汉斯·柯克坐镇，未来比亚迪的底盘调校水准完全不以普通合资品牌作为对手——根据汉斯·柯克的计划，未来五年内比亚迪的底盘调校水准将和奥迪同处一个水准。之所以选择奥迪而不是奔驰做标杆，是因为调研发现，奥迪的底盘表现恰好处于奔驰和宝马之间，兼顾一定的舒适性和操控性，中国消费者更喜欢这样的底盘表现。

故事讲完了。一半幻想，一半寄托，或许只有真正驾驶宋MAX行驶在路上的时候，一切才会尘埃落定。盼望这一天的，绝对不止小编自己。

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