君子不器。

这句话出自《论语·问政》，讲的是谦谦君子就像水流一般，不会被盛放的容器所束缚。引申到做人做事，告诫人们不要被某种标签、某个环境所限制，不拘泥于自己的小圈子，才能见到更大的世界。

有人会说，因为一次试驾就上升到做人，未免有些小题大做，但是看完2018款帕杰罗的改变，你就会发现这辆越野界的老司机，似乎就是在酝酿一次君子不器式的革新。

而细数起来，这也是小编第二次与“山猫”帕杰罗的亲密接触。上一次，在去年深秋的川藏线，一路《泥浆、318国道&信仰》相伴，帕杰罗带我见识了信仰的力量；这一次，来到了空气中都弥漫着墨香的黄山脚下，和2018款帕杰罗一起回归真我。这究竟是一种怎样的奇妙相遇，一起来看。

2018款帕杰罗的变与不变

放在以往，“山猫”帕杰罗在大家的认知中会是一幅：充满越野情怀、全路况神器、皮实耐造的硬派越野形象。而放在2018款帕杰罗身上，你会发现似乎被注入了一些其他的气息。

其实在第三代帕杰罗身上，三菱就已经为这种改变提前埋下了伏笔。

在第三代帕杰罗来临时，三菱抛弃了大部分越野车标配的非承载式大梁车身，对于这种几乎是背离越野的改变，在当时很多山猫粉都表示了不解，但三菱坚信帕杰罗这样做会变的更好。当然，事实证明了放弃非承载车身的战略远见，帕杰罗出色的越野车身钢性丝毫未减，反而是增加了更多车内乘坐空间，让其公路高速性能有了进一步提升，而这一调整也奠定了如今这款车的定位走向。

初看2018款帕杰罗，外观上的改变其实并不大。还是原来的味道，还是熟悉的模样，一种老友重逢的感觉油然而生。不过，在一些细节部分的改变还是非常明显，一如PAJERO字母镀金标贴，尾部增加的100周年纪念车贴，以及增加了车身侧面拉红灰相间的流线型拉花。

三菱将这一次的改变主要发力在了内在提升，总计18处的升级放了内饰上，着重提升内饰的质感。取消了已经跟不上时代的中控屏幕和CD，换上了全新的9英寸全触屏的大屏，搭载原生的Android系统，操作手感较为流畅，以前需要通过物理按键实现的海拔、GPS等功能，全部被集成进了这套系统，采用更加可靠的北斗+GPS双导航，导航更加准确可靠。

更多原木材料的使用，一改以往越野注重性能轻内饰的形象，质感提升明显。而在出风口附近使用了钢琴烤漆材料，也进一步让车内质感有了质的提升。

山猫之魂——“无敌”的超选四驱

至于避免不了和普拉多的“一战”，可以这样来理解：普拉多可以去的地方，帕杰罗一定可以，但是帕杰罗去的地方，普拉多就未必；普拉多更像是一位城市精英，专注于精致的生活，而帕杰罗则是一位流浪者，崇尚自由的灵魂。

帕杰罗最令“山猫粉”推崇的莫过于这套在100km/h时速内可以任意切换的超选四驱系统，对于其他的越野车需要在静止状态下才能进行的四驱模式转换，帕杰罗可以随时调整，而每种模式下的动力分配都会被显示在仪表盘上，对于车辆的状态一目了然。所以就算是越山向海，帕杰罗也不会有丝毫的退缩。

至于这套超选四驱系统，搭配同级SUV中少有的后差速锁，使得在各种路况之下，都能有非常出色的表现：

2H：高速两驱，此模式下车辆完全为后轮驱动，用于城市道路以及铺装路面良好路况，旨在提高燃油经济性。

4H：高速四驱，此模式下为全时驱动，四轮均有动力输出，通常状态前后轮动力比为33:67，极限状态下可达到50：50，由电子系统控制，用于如雨雪天气路面湿滑的低附着力路面高速通过。

4Hlc：高速四驱中央差速器锁止，此时车辆前后轮输出达到50：50，用于野外非铺装路面（搓板路、泥泞路等）行驶。

4Llc：低速四驱中央差速器锁止，此时车辆在4Hlc的状态基础上，发动机输出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，从而达到极限越野条件的行驶以及配合后桥差速锁做到低附着力陷车脱困。

相信更多的国人是先知道了三菱发动机，才认识的路上贴着三菱标的帕杰罗。帕杰罗身上最出色的，除了刚讲到的第二代超选四驱系统，动力系统也非常值得一说。

尽管这是一套已经非常有历史感的三菱6G72发动机，在数据上甚至可以被当下的2.0T涡轮增压发动机血虐，但是这种大马力自吸的畅快，还是只有开过的人才能体会。但是其应用的SOHC（单顶置凸轮轴）技术，使得结构简单、故障率低、耐用性强。如果你去到人 烟罕至、油品质量不佳、环境恶劣的地方，相信你就会明白帕杰罗的良心。

为越野而生，又不只是越野！

回归到开头的“君子不器”话题上来，2018款帕杰罗在进一步巩固了自己的越野能力之外，更多的是想向市场传递出一种：帕杰罗不仅仅是越野。

一方面，帕杰罗在各种赛事中称霸的案例已经不胜枚举，强悍的越野性能已无须赘述。235mm的离地间隙，700mm的涉水深度，以及36.6°最大接近角和25°最大离去角，面对任何恶劣路况都能如履平川，强悍性能无须解释。

另一方面，对于纯硬派越野车来说，行走铺装路面往往是其短板，模糊的转向以及非承载式车身带来的摇晃，这些都难以让驾乘者获得足够的安全感。2018款帕杰罗则采用了不同的解决方案，带内置型梯形结构车架的承载式车身，加上稳定性极高的四轮独立悬架系统，让2018款帕杰罗即使在高速行驶中也能够保证车身的平衡稳定，令驾乘感受更安心。

除开这些技术上的改变，2018款帕杰罗36.98万元起售的价格，更是接续了一贯的高性价比，将这种极致体验的全路况越野门槛进一步降低。

为越野而生的“山猫”帕杰罗，愈加的兼容并包，全路况能力不断提升，这对于消费者来说都是一种福音。至于对于10年未换代的呼声，据厂家人员介绍，下一代的帕杰罗正在开发之中，山猫粉可以尽情期待着。

试驾接近尾声，在前往太平湖的路上，一位哈雷骑士与帕杰罗车队相遇在高速公路上，一阵轰鸣声过后，恰似两种生活态度的完美碰撞，君子不器的帕杰罗，显然已经在改变的路上越走越远。