详解捷豹I-Pace,英伦贵族要抢特斯拉的饭碗!?

早在2015年11月捷豹就在美国洛杉矶发布了旗下首款动SUV—I-PACE时至今年法兰克福车展前夕这款集捷豹最新设计理念和新技术于一身的车型传出了量产消息对于一个以运动和见长的而言动SUV将会给带来不同以往的血液对于那些对动SUV存有需求的消费者来说出现一个Model X以外的选择是一件已久的事情面对这样一个技术准入门槛较对手实力劲的市场有哪些之处呢今天就借法兰克福车展仔细赏析捷豹这款I-PACE



设计很捷豹符合SUV新身份


历史捷豹从来不缺设计以E-Type为代表的运动风格就是其构成部分I-PACE就的继承这一血统从整体来看I-PACE采用了最新的家族式攻击感与之搭配的则是一条曲线一柔一刚的组合有些许对撞设计的理念尺寸的衬托下这种赋予I-PACE更多的是一种跨界风也就是它宣称的跑车与性能SUV风格



来看I-PACE保留了概念车区的硕口以及盖铲状冷却风道盖的也充满了这与Model X这类科技的素不相同I-PACE对应的是齐平式设计和波浪状延伸出了修长的后保持一贯风格的同时还优化了空气阻力与风阻系数为0.37的F-PACE相比I-PACE最终风阻系数仅为0.29这种以降风阻为旋律的设计很符合它动SUV的身份


内部充裕档次


作为一台动SUVI-PACE的内部是一个很的卖点即使它4680*1890*1560毫米的尺寸远不及Model X 但是较短的前舱和的后悬布置还是发挥出了它的2990毫米的足以让5个乘客敞的体验纵向对比F-PACE这类传统SUV一圈的它们受到了机布置的乘客和行李I-PACE充裕



与Model X的全景不同I-PACE安装了一块全尺寸全景带来了通亮的体验比全景更引人瞩目的是而又充满区域采用了更为胆的镂空设计则由尺寸触摸屏质皮革和构成悬浮式地结合了这三种材质的物料设计和都体现着


够水准I-PACE不失



I-PACE被形容为从方程式赛场走下的量产它是首款采用捷豹路虎模块技术eDM(electric Drive Module)的动汽车这种支持各种模式的模块化匹配设计在未来将成为捷豹产品推陈出新的技术基石与特斯拉布局相似I-PACE在前后轴分别布置了一台同步永磁电机日常行驶时电机负责电机则负责恢复不同的是I-PACE前后电机输出均为200这种前后轴等额配置更分配而在前桥电机后I-PACE设有管理系统以此来控制工作状态电机一个输出的条件由于对温度极其所以组还设计有热量管理系统它的性能了I-PACE后期的以及体验



在极限工况下两台电机同时工作生成综合400和700牛·米的瞬时百公里仅需4秒左右容量同为90千瓦时的特斯拉90D相比I-PACE数据略占够格由于I-PACE将液冷锂组安置在地板下方这使得它的重心较SUV组多加之前文提到的和空气学设计I-PACE的表现必然非常借鉴I-TYPE在赛事中的成熟I-PACE采用了一套内外兼修模拟系统配合盘和彩色抬头显示I-PACE会让消费者从听觉视觉体验


科技I-PACE


根据捷豹官方数据使用家庭插座慢充一夜的I-PACE50公里左右如果使用50千瓦专用直流90分钟就能80%两个时就能充满满电状态下的I-PACE总可达354公里(美国EPA循环测试)或500公里(欧洲NEDC循环测试)这足以支持一次跨城活动



I-PACE量产车型的面世捷豹已经了基于eDM技术的BEV这包括电机布置框架搭建管理等等核心技术除此之外也是I-PACE不得不面对的话题根据捷豹管理人员的发言不难捷豹早已开始尝试与技术累计但是I-PACE量产款仍会围绕系统展开要想一定程度可能仍需环境技术成熟



结语

的是I-PACE让捷豹迈出了电气化的一步2025年前20%的捷豹汽车将采用不同级别不同类型的BEV车型都会在eDM平台产出I-PACE就是在为这种产品格局变化做尝试2018年量产市后的I-PACE不仅面对着市场的空缺更多的是消费者和竞品提出的未来I-PACE能否突破快充两时的技术时限或者它是否在体验方面做出突破这才是消费者和者想要从I-PACE看到的东西


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