9月2日，吉利汽车旗下的全新品牌领克首款车型领克01在台州路桥工厂正式下线，这款车型将在11月开幕的广州车展上正式上市。

而被业内认为是领克直接竞争对手的WEY则在之前的8月31日，将自己的第二款车型VV5s正式推向市场。

有意思的是，不论是领克还是WEY，这两个代表自主品牌新高度的品牌，几乎是在同一时间发布的。去年10月20日，领克首款概念车01在柏林亮相；11月16日，WEY品牌概念车W01、W02在广州发布。

单从概念车的发布时间来看，领克还要早于WEY差不多一个月的时间，但在产品的上市节奏上领克就要远远落后于WEY了，难道领克不懂得时间就是生命，不想快速占领市场吗？笔者以为，领克比任何人都要明白这个道理，但它更知道如何去做一个品牌。

WEY：10个月上市两款新车

我们先来看看，自品牌发布以后，WEY 都做了哪些事。

在去年广州车展完成品牌发布以后，WEY进入了品牌静默期，虽然偶尔有小道消息传出，但WEY官方一直也没有大的动作，我们可以认为这是WEY潜心修炼内功，为第一款车型上市做准备。

从今年4月9日开始，WEY打破了沉默，将大批的媒体邀请至长城汽车的总部所在保定，进行“WEY前行者——WEY品牌全国媒体试驾体验会”。此时，WEY将自己定义为中国豪华SUV开创者。在试驾会现场，WEY品牌CEO严思、刚刚离职的造型总监皮埃尔、7速湿式双离合变速器的缔造者亨宁都出现再现场，可见WEY对此次试驾的重视。

一周之后的4月19日，在上海车展开幕当天，WEY的首款车型VV7正式上市， VV7c/VV7s共计6款车型售价区间为16.78万-18.88万元。

5月14日，VV7c/VV7s在全国近百家万达广场及其他商圈同步亮相。这是自上海车展上市以来，WEY首次在全国的近百座城市，面向消费者零距离展示该车型。

6月10日，WEY全球首家4S店正式开业及北京地区首批百位车主集体交车仪式在北京举行。WEY品牌CEO严思和众多媒体亲临现场。

7月21日，WEY品牌的首款车型VV7小重叠碰撞测试在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行。这是自主品牌首次公开举行该类型的碰撞。在本次碰撞中，VV7车型成功斩获最优级别“Good”评级。

8月1日，WEY品牌第二款车型VV5s “5动新生——VV5s全国媒体抢先试驾体验会”拉开序幕。

8月17日，VV5s开启预售。

8月31日，WEY品牌的第二款量产车型VV5s在天津中国汽车技术研发中心正式测试。在上市发布会现场，VV5s进行了自主品牌首次公开最严美标车顶静压测试。

率先抢占市场份额

在品牌发布后不到10个月的时间里，WEY完成了两款车型的上市，不得不说这是一次壮举，这个速度比之前广汽菲克两年推出三款车型有过之而无不及。但如果分析在这个10个月期间，WEY品牌所做的事情，除了品牌发布和VV7的试驾及首家4S店开业与品牌有关，其他活动都是围绕车型来展开的，作为一个没有参加过上市会也没有试驾过车型的人来说，笔者目前对WEY及其车型的直观认识就是安全，它的安全确实无可挑剔，从这一点来说，WEY对其安全概念的传播是非常成功的。

但除了安全之外，我们对WEY一无所知。在笔者看来，仅靠安全是撑不起一个品牌的，就像连之前主打安全牌的沃尔沃都开始讲它的品质和设计，作为一个新生品牌更应该把完整而清晰的品牌形象传给消费者， WEY在这方面做的有点少了。笔者也理解，WEY急于把产品快速推市场的迫切心情，除了及时抢占市场份额，这里面应该还有之前H8由于两次跳票而导致品牌形象受损的阴影，但矫枉不必过正。

领克：11个月首款车型下线

我们再来看看，这10个月准确来说是11个月，领克做了什么。

4月16日，LYNK & CO在上海西岸艺术中心举办互联共创之夜暨中国发布会。发布会现场LYNK & CO 03概念车完成了其全球首秀，全新轿车概念车完美呈现了LYNK & CO品牌“都市对立美学”设计理念的精髓。

4月19日，LYNK & CO亮相上海车展，继在欧洲发布5个月后，LYNK & CO终于在中国揭开面纱。在上海车展上，LYNK & CO中文名正式亮相。

6月2日 ，领克（LYNK & CO）在深圳举办设计品鉴会，吉利汽车集团设计高级副总裁彼得•霍布里（Peter Horbury）现场通过解析01准量产车，分享该品牌全新设计理念——“都市对立美学”。

6月3日-11日，在深圳会展中心领克（LYNK & CO）品牌携01准量产车型、03概念车型重磅亮相第二十一届深圳-香港-澳门国际汽车博览会暨首届新能源及智能汽车博览会。

7月20日，吉利和沃尔沃正式签署协议，后者将入股领克，占股50%。

8月23日 ，领克（LYNK & CO）在成都举办“LYNK & CO技术品鉴会”，通过现场打造的“奇妙游乐场”，领克通过生动有趣的体验项目向公众解密CMA“智能魔方”。

8月24日-27日，领克（LYNK & CO）奇妙游乐场在成都红星路（IFS旁）亮相。领克将传统的技术品鉴会颠覆成一座充满惊喜和欢乐的游乐场。

9月2日，领克首款车型领克01正式下线。

持续进行品牌建设

不论是亮相车展，还是举行发布会，抑或是在户外举办技术品鉴会，领克都是一次次地在做品牌宣贯，就连沃尔沃入股一事也是一次很好的品牌营销，同为吉利旗下的品牌，从资本层面来说，沃尔沃根本没有必要入股领克，但就是这么一次左手倒右手的过程，让领克拥有了欧洲血统，品牌一下提升了一个档次。“领克品牌定位于互联互通，产品可以看做是车轮上的智能手机。”这是在去年品牌发布会上领克高级副总裁魏思澜（Alain Visser）说过的一句话，领克的核心理念是个性、开放、互联。

不论是上海车展领克展台上的秋千、跷跷板、拍立得照片墙及现场DJ，还是成都街头的“奇妙游乐场”，这些无一不在展示领克的核心理念。这些有节奏有目的的活动，让大家都领克品牌形成了准确认知。虽然笔者没有参加过上述发布会，但对于领克品牌有一个清晰的认识，周围的同事及朋友，也有这样的感受，尽管他们也都没有见过领克的车型，但他们对领克品牌一点都不陌生。

从这一点来说，领克走了一个跟WEY完全不同的路，导致了目前完全不同的情形。品牌建设有多重要，观致是个很好的例子，观致的产品受到不论是业内还是消费者的一致好评，但由于疏于品牌建设，导致了观致只闻车型而不知品牌的尴尬局面，作为自主阵营中首个冲高的品牌，持续处于亏损当中，今年年初引入了之前在沃尔沃负责品牌营销的宁述勇后，才开始补在品牌营销上拉下的课。另一个例子是宝沃，得益于良好的品牌宣传，在品牌复兴后的第一年就取得了超过4万辆的销量成绩，这一销量甚至超过更早进入中国并实现国产的英菲尼迪。

WEY和领克所走路的路，究竟哪条更好，目前笔者还不敢妄下结论，但吉利汽车此前已经让持续亏损的沃尔沃扭亏为盈，积累了运营一个豪华品牌的经验。一个是有经验的猎人，一个是新手，谁更有机会逮到兔子，除了运气，更重要的或许还是经验。