CR-V这款车对中国消费者来说并不陌生，不仅是在中国，在全球市场也成为过销量第一的车型。9月8日，在上市仅仅两个月后，东风本田就发出召回公告，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的全新CR-V，共计30509辆。

而这一切源自该车型在中国上市一个月后，频频发生“刹车失灵”事件，遭大量消费者投诉。

在公告中，东风本田称制动系统出现的问题是供应商设计的原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。而解决方式是对电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。

“刹车失灵就是失灵，什么叫‘启动制动后备模式’？” “升级软件就行了？能管用吗？”尽管东风本田的反应速度并不算慢，但对这次召回，不管是车主还是媒体都议论纷纷。

“刹车助力消失”和“刹车失灵”是两个概念，但也有安全隐患

“刹车失灵”对汽车来说是非常严重甚至致命的问题，或许因为这个原因，东风本田在发布召回公告后，又召开了媒体沟通会，意图要说明2018款CR-V刹车失效的原由及解决办法。

在沟通会上，东风本田汽车有限公司检查主任技术者加藤文男表示：本次召回的故障车原因，并不是没有刹车，而是刹车助力消失，但刹车还是存在且有效。

正常情况，踩踏刹车踏板，电子助力制动系统EBB产生刹车助力、实施刹车。本次投诉是刹车无助力，刹车系统启动刹车后备模式，在加大刹车踏板踩踏力度后，VSA上的液压泵会开始工作，产生压力、实现制动。

按照中国的法规，需用500牛以下力量进行制动，实际上，2018款CR-V是踩踏刹车踏板力在220牛左右就可以达到法规要求的制动减速度。

东风本田汽车执行副总经理陈斌波称，这和部分不明就里的人所认为的刹车失灵完全是两个概念。在软件升级前，如遇此类问题，说明刹车系统已进入后备模式，加大力度深踩刹车踏板仍可刹停车辆。

对于东风本田的这一说法，很多车主并不认同，认为这是掩盖“刹车失灵”的事实。

但首汽维修公司的工程师表示，刹车助力消失和刹车失灵并不是一个概念，刹车失灵是刹车完全失去制动能力，怎么踩刹车都没有用；而刹车助力消失是指刹车失去助力，踩起来比较沉，在这种情况下是能把车停下的，但需要使用较大的力量。

只不过，在现实状况中，一般司机轻踩刹车，发现无法制动的时候就慌了，可能反应不过来要大力踩刹车，尤其是对新司机和一些女司机来说，更容易出现被“吓住”而手足无措的情况，因此还是很危险的。尤其是在高速行驶中，由于此前司机并不适应大力踩刹车，所以不好控制力度，确实容易导致事故。因此，在维修前，除非很有把握，最好还是不要开了，使用别的方式将车送去维修。

如果故障原因属实，升级软件确实是解决方案

对于产生制动系统故障的原因，加藤文男表示，新CR-V采用了更先进的EBB电子助力制动系统，可以监控车辆速度与驾驶者施加在制动踏板上的压力，并直接利用电机驱动，向卡钳输送液压，从而产生制动力。而在本次故障中，由于供应商设计的原因，EBB电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。本次CR-V出现故障的制动电子制动助力器是德国博世设计的，由日本博世和德国博世合力开发的。

东风本田汽车将为召回车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，系统对电子制动助力器在进行反冲抑制工作时产生的电流不进行诊断，避免发生错误判断。从后台测试结果来看，软件升级时间大概10分钟，加上准备，花费时间会多一点，整体不会花太长的时间。

“十几分钟就解决了？可能吗？”在一些汽车论坛中，出现了这样的质疑声。

“这要看具体的故障原因。”一位不愿意透露姓名的专业汽车工程师表示，“如果真的像东风本田所说的，是软件问题，那么确实只需要软件升级就能解决，这跟用多长时间没多大关系。”

把责任推给供应商，并不是明智的做法

对于东风本田的说法，有外界质疑是把责任推给供应商。在这次“刹车门”事件中，供应商到底有多大责任，是不是背了“黑锅”，恐怕只有当事双方自己清楚。

但不得不说，即使完全是供应商的问题，作为汽车生产商，东风本田肯定要负上把关不严的责任。虽然从接到投诉到召回只有一个月的时间，东风本田的速度并不算慢，不过“亡羊补牢”显然不如“防患于未然”。尽管加藤文男也表示，此次刹车系统故障只发生在极小部分车辆上，而且在之前的耐久测试中是没有发生的。由于这方面的故障，没能够测试出来，也在做反省。

但显然，对于汽车厂商来说，这样的测试还没有达到“严苛”的标准。如果之前的安全把控工作更严谨更细致，恐怕出现“刹车门”的几率会更低。

不过既然已经做出了召回的举动，也说了在反省，为什么不大大方方说句“抱歉”呢？难道在这件事上，所有的问题都是供应商的？其实，主动承认失误，不但不会引起消费者不满，还会树立勇于承担的企业形象，这不是坏事。

至于屡遭诟病的“饥饿营销”，“加价销售”的问题，本来，这作为企业的营销手段，这么干的也不止东风本田一家，虽然会导致消费者不满，但也屡见不鲜。

不过出现“刹车门”这样的事件，对很多加价购买的消费者来说似乎并不公平，买辆有安全隐患的车已经够闹心了，还是加了不少钱买的，这事搁谁身上都不舒服。东风本田是否应该从消费者的心理考虑，给予这些消费者合理的优惠或者补偿。从短期来说，可能是“赔了”，但从长远看，口碑所带来的利益更大。

CR-V在美国也问题？同是软件原因，情况完全不同

之前有网友爆料称，CR-V在美国也出现了刹车问题。翻阅了美国一些有关汽车的论坛发现，虽然也出现了软件问题，但和东风本田CR-V出现的刹车助力消失不同。

在美国一些CR-V论坛里的确有车主反应，在正常驾驶途中突然会感觉动力缺失，车辆减速，有的出现熄火情况，但比较多的反应在电子系统报出故障，没有发现刹车助力消失的问题。而这些问题大多在本田进行了行车电脑重启后消失了，因此在美国，CR-V并没有做出召回的举动。可以看出，虽然情况不同，但都集中在软件问题上。

实际上，在2010年，同为日系车的丰田普锐斯就因为供应商的问题，爆出了大规模的“刹车门”事件。显然，只是旁观者的本田并没有从此事件得到更多的启示。东风本田只是生产商，作为掌握设计和核心技术的本田来说，应该尽快解决问题，在上市之前把好关，不管是CR-V还是其他车型，“刹车门”最好不要重演，毕竟刹车问题关乎人命。