新款保时捷Cayenne到底新在哪里?

作者:高然

作为保时捷在21世纪最成功的一款产品,从受人质疑的SUV产品到保时捷销量支柱,Cayenne用将近20年时间证明了自己可以在跑车以外的领域获得与911同样的成功。如今包括Cayenne Turbo车型在内的新一代Cayenne在法兰克福车展上亮相,诸多亮点,我们将为大家一一展示。

唯一算不上亮点的只怕就是外观了,曾经都说911设计师是世界上最轻松的工程师,数十年来外观都没有太多差别,现在看来,如今Cayenne的设计师也并不辛苦多少。相比以往的大小改款,第三代在设计上只是在以前的基础上融入了来自新一代Panamera的设计元素,强调了横向线条,视觉效果更为简洁。尾部贯穿式的尾灯与PORSCHE字样有机结合,在灯光点亮后立体感非常突出。

新款Cayenne可以说亮点都集中在技术层面,从发动机来说,新款缩减了排量,使用了与Panamera车系相同的动力总成,入门车型使用的是3.0升V6单涡轮双涡管发动机、Cayenne S与Cayenne Turbo使用的是最新研发的2.9 V6与4.0 V8的双涡轮增压发动机,在动力略有提升的基础上缩减排量,这对于需要交纳排量税的市场来说相当重要,比如国内市场。传动部分仍然是Tiptronic S 8速自动变速箱,但在结构和齿比上进行了优化,降低了第8档的传动比,让高速巡航时的发动机转速进一步下降,当然这也是基于新发动机的扭矩输出比老款更强的基础上。

2.9 V6与4.0 V8采用的都是全新的发动机构架,涡轮增压器位于V型发动机气缸夹角的内侧,这种新设计有两个好处,首先废气从气缸到涡轮的距离大大缩短,从根本上减小了涡轮迟滞问题;另外,这种设计也大大缩短了三元催化器和气缸之间的距离,启动车辆后三元催化器会更快升温达到最佳工作温度,进一步降低尾气中有害物质的排放量。 而且这款发动机的喷油嘴与火花塞的位置并列置于顶部,拥有七孔喷嘴,并增大了喷油压力,达到250bar,几乎是前一代车型的一倍。更高的压力和更居中的喷油嘴位置可以优化汽油的雾化效果和在气缸内的涡流效应,让汽油和空气更好地混合并有效降低气缸温度,创造更好的发动机工作条件,为更低油耗与更强动力的目标打下基础。 

新式布局的涡轮增压器虽然有诸多优势,但也着实给发动机舱的散热带来了很多压力,新款发动机就在水泵上动了不少脑筋,其中最明显的就是水泵从由皮带传动升级到了由齿轮传动,在发动机启动后升温的过程中,主水泵、水壶回流阀和副水泵会逐个打开,在风扇启动后发动机顶部的隔热罩内会形成一个风道,将涡轮的热量带向车底。

保时捷的工程师也在缸体的材料和结构本身动足了脑筋。首先在制造完成的铸铝气缸中用专用工具切削出环形燕尾状的凹槽,在通过大气等离子喷涂法将铁涂层均匀地散布至气缸表面,有了这层150微米的铁涂层衬里,活塞与气缸壁之间的摩擦会变得更小,同时这层涂层本身的磨损也要比老款发动机减少十分之一,在为降低发动机油耗和减少机油消耗都作出了贡献。 

车辆的平台还是来自于大众集团,MLB Evo是目前大众集团比较适合卡宴使用的纵置平台,相比MSB来说,MLB Evo更符合SUV车型的需求。在使用新平台之后,车架部分铝合金部件比例相比以往有所上升,外部覆盖件也就是俗称的四门两盖完全采用铝合金材质,车身重量相比目前这一代最多降低了65公斤。

在说底盘控制技术之前,不得不提到连接在发动机皮带上的发电机和它配套的电池已经完全不是我们习惯上的认知了,48V系统在保时捷的新车上已经全面铺开。相比原先12V车辆电源,更高的电压给了工程师更多可能。新款车型的前桥采用已经成为目前行业普遍选择的电动助力转向。更具亮点是后轮转向和主动防倾杆(PDCC),后轮转向之前已经出现在保时捷的旗舰车型918 Spyder和最新款911和Panamera系列上了,现在这项技术也已成为新款Cayenne的选装件之一,由后轴的一个转向电机执行,在时速50公里以下向前轮的反方向转动,在时速50公里以上时和前轮保持同向转动,达到在低速时转向更灵活、高速时车辆更稳定的效果。新款的主动防倾系统升级由电机控制,相比原来的技术机械部件结构更简单、重量更轻且反应更快。

新款空气悬挂采用了三个空气腔的新设计,这使得空气悬挂内的空气腔体积比老款增大了60%,在标准、运动和运动+的三种模式中,标准模式下三个空气腔都参与工作,悬挂阻尼最小,最舒适;运动+模式则仅有一个空气腔参与,悬挂阻尼也随之调整到最大。与老款相比,现在最舒适的模式的避震效果更好,而最运动的模式下悬挂的支撑性也变得更出色,这种“人格分裂”的性格正是保时捷主动悬挂管理系统PASM带给我们的一贯感受。Cayenne作为一款SUV,在舒适性方面确实需要进一步提升。

内饰部分保时捷的Cayenne与Panamera也是相似的设计思路,12.3寸液晶显示屏取代了原本庞大的按钮面板,还好跟Panamera不同的是全新Cayenne的中央空调出风口的风向为手动调节,虽然看着不如Panamera那般炫酷,但实际使用起来其实是更为便利的,驾驶者也不会因为调整出风方向而牵扯过多视线与精力。另外,在车内空间上,由于车辆轴距未有改变仅加长了车身,所以仅在后备箱空间和第二排座椅的坐垫长度上有相应的改善,略微提高了实用性。

要说我最感兴趣的还要数供选装的碳化钨图层刹车碟,缩写称为PSCB。PSCB是在铸铁刹车盘上附上一层碳化钨的图层,减少刹车粉尘、减少磨损,最有意思的是在一段时间的摩擦下,制动盘会呈现出深色高光的镜面效果,被帅到?买买买!


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