新款保时捷Cayenne到底新在哪里?

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作为保时捷在21一款产品从受人的SUV产品到保时捷销量支柱Cayenne用将近20年时间证自己在跑车以外的领域与911同样的成功如今包括Cayenne Turbo车型在内的新一代Cayenne在法兰克福车展亮相诸多我们将为家一一展示

唯一算不的只怕就是曾经都说911设计师是世界的工程师数十年来太多现在看来如今Cayenne的设计师也并不多少相比以往的第三代在设计只是在以前的基础融入了来自新一代Panamera的设计调了横向视觉效果更为贯穿式的与PORSCHE字样有机结合在灯光点亮后非常

新款Cayenne都集中在技术层面机来说新款使用了与Panamera车系相同的总成入门车型使用的是3.0升V6单双涡管Cayenne S与Cayenne Turbo使用的是最新研发的2.9 V6与4.0 V8的双略有的基础这对于需要交纳税的市场来说相当比如国内市场传动部分仍然是Tiptronic S 8速但在结构和齿比了优化了第8档的速巡航时的进一步当然这也是基于新机的输出比老款更的基础

2.9 V6与4.0 V8采用的都是全新的机构架器位于V型夹角的内侧这种新设计有两个好处首先废气从的距离缩短从根本另外这种设计也缩短了三催化器和之间的距离启动车辆后三催化器会更快升温达到工作温度进一步物质的排放量 而且这款机的的位置并列置于顶部七孔喷嘴并增了喷油达到250bar几乎是前一代车型的一倍和更居中的位置优化汽油的雾化效果和在内的效应让汽油和空气更好地温度更好的机工作条件为更与更的目标打下基础 

新式布局的器虽然有诸多但也着实给带来了新款机就在动了不少脑筋其中最的就是从由皮带传动到了由传动机启动后升温的过程中水壶回流阀和副会逐个打开启动后机顶部的罩内会形成一个风道的热量带向车底

保时捷的工程师也在的材料和结构本身动足了脑筋首先在制造的铸铝中用专用工具切削出环形燕尾状的凹槽气等离子喷涂法将铁涂层地散布至表面有了这层150微米的铁涂层衬里壁之间的会变得更同时这层涂层本身的也要比老款十分之一在为都作出了贡献 

车辆的平台还是来自于众集团MLB Evo是目前众集团比较卡宴使用的平台相比MSB来说MLB Evo更符合SUV车型的需求在使用新平台之后部分铝合金部件比例相比以往有所外部覆盖件也就是俗称的四门两盖完全采用铝合金材质重量相比目前这一代最多了65公斤

在说控制技术之前不得不提到连接在机皮带和它配套的已经完全不是我们的认知了48V系统在保时捷的新车已经铺开相比原先12V车辆的电压给了工程师更多可能新款车型的前桥采用已经成为目前行业普遍选择的更具(PDCC)之前已经出现在保时捷的旗舰车型918 Spyder和最新款911和Panamera系列现在这项技术也已成为新款Cayenne的之一由后轴的一个电机执行在时速50公里以下向的反方向转动在时速50公里以时和保持同向转动达到在速时速时车辆更的效果新款的防倾系统由电机控制相比原来的技术机械部件结构更重量更轻且反应更快

新款空气采用了三个空气腔的新设计这使得空气内的空气腔体积比老款增了60%在标准运动和运动+的三种模式中标准模式下三个空气腔都参与工作运动+模式则仅有一个空气腔参与也随之调整到最与老款相比现在最的模式的效果更好而最运动的模式下性也变得更出色这种人格的性格正是保时捷管理系统PASM带给我们的一贯感受Cayenne作为一款SUV性方面需要进一步

部分保时捷的Cayenne与Panamera也是相似的设计思路12.3寸取代了原本庞跟Panamera不同的是全新Cayenne的中央的风向为调节虽然看着不如Panamera那般使用起来其实是更为者也因为调整出风方向而牵扯视线与另外由于车辆未有改变仅所以仅在长度有相应的略微提

要说我最感的还要数供选装的碳化钨图层缩写称为PSCBPSCB是在一层碳化钨的图层粉尘思的是在一段时间的盘会呈现出深色光的镜面效果被帅到买买买


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