成功减重的铃木速翼特,还将继续走“高冷”路线

近年来铃木在中国市场受冷已经是老话常谈了。铃木主打紧凑小型车的乘用车,与当前中国消费者喜欢宽敞车内空间和大气外观有较大差距。尽管如此,铃木旗下一些小巧可爱的经典车型,依旧深得男女同胞喜爱,也恰恰是其惨淡的销量造就在路上的回头率。说到这,就不得不提最近在法兰克福车展亮相,性能迷口中远胜GK5的小钢炮——速翼特。

Swift的来龙去脉

都知道速翼特是铃木Swift(雨燕)的Sport版本,而原来的长安羚羊英文名字也叫Swift,但两者并不是一脉相承的关系。可以说,在日本的铃木车系中,这两款车属于不同的两个车系。

上世纪80年代铃木开发出Cultus车系,初期只在日本销售;随着铃木全球化销售战略变化,1986年开始将Cultus出口至欧洲、中国等地方。为了区分出口车型和本地车型,日本本土依旧叫Cultus,出口车型则叫Swift。

长安铃木1999年推出的羚羊Swift,实际上是来自1989年第二代Cultus三厢四门轿车版车型。采用了全新的G13B发动机,而且便宜的售价、不高的保养费用以及三厢四门车型的实用性,让它成为当时铃木销量最高的车型。可人家投产10年的产品在中国依旧能卖,是产品力太强还是汽车制造者太懒呢?

这个问题我们也不深入探讨,说回Swift的另一个同名亲兄弟。2000年,铃木在日本推出一个全新的车系,考虑到Swift只在Cultus的出口版本使用,所以日本也有了自己的第一款Swift车型。

不同于Cultus车型采用轿车底盘,第一代Swift由同门Kei车型演变而来,拥有1.3L和1.5L发动机,两驱版和四驱版可供选择,市场定位更接近与Jimmy,是一台更注重娱乐休闲的RV车型。同时,它也由通用生产,以雪佛兰Cruze在日本销售。后来日本版的Swift开始出口销售到欧洲,不过为了不和之前的Cultus Swift混淆,在欧洲便改名为IGNIS,在澳大利亚则叫霍顿Cruze。

到了2004年的巴黎车展,铃木正式展出第二代Swift车型,这代车型就是我们国内满街跑的雨燕。不过国产雨燕的发动机在一开始并没有和全球同步,而是沿用长安羚羊的G13B发动机,账面数据不算优秀,但胜在改装潜力大。时隔两年,在雨燕销量不景气的情况下,长安铃木才推出“国外技术,中国制造”的M15A发动机。

2014年铃木Swift Sport终于以进口身份进入中国,中文名直接音译为速翼特。相比当时国产在售的雨燕,速翼特不仅增加运动外观套件,而且是基于海外第三代雨燕进行打造。然而一开始高昂的价格还是吓跑了不少玩家。虽然后期作出了让利优惠,但价格依旧保持在十万元以上,让不少囊中羞涩的玩家选择了性价比更高的本田飞度。

不足一顿的小玩具

小众和高售价并不能抵消车迷对速翼特的热爱,因为速翼特优秀的底盘设计以及极具改装潜力的M16A 1.6L四缸发动机都是GK5无法媲美的,而且论颜值,也是比标准版雨燕、飞度等帅几条街。

不久前,全新一代雨燕已经在国外上市,主打轻量化和操控乐趣,大有反击本田飞度之势。而车迷们翘首以盼的新一代速翼特近日也在法兰克福车展亮相。相比于标准版,新一代速翼特进更具肌肉感。新车采用双边双排气设计,后包围下沿设有与方程式赛车雾灯相似的反光片,同时还搭载一套17寸黑色合金轮毂,给人一种激进的视觉效果。

“轻”是新一代速翼特最大优势,成功减重后的速翼特整车质量仅有970KG,更加符合小型车的定位。更轻的车身不仅能提高燃油经济型,性能的提升更是一大亮点。此外,新款速翼特的低重心、运动型悬挂、手动变速箱等也得到了保留。

动力方面,新车将经典的M16A发动机升级为维特拉同款K14C 1.4L 涡轮增压发动机。这款发动机在维特拉身上的动力数据是140马力最大输出功率和为220牛米最大扭矩。不过考虑到速翼特是性能向车型,相信经过调教后的动力应该有小幅度提升。 

相比现款速翼特136最大功率和160最大扭矩,新车扭矩大幅提升60牛米,这将在综合性能上带来明显的进步。不看马力,只看扭力,因为这种小车你也不指望能跑出多惊人的极速,但庞大的扭力可以在最活泼的档位加减速自如。加上一顿不到的车身重量,每匹马力只需推动6.93KG的重量,相比于飞度每匹马力推动8.07KG的推重比,显然新一代速翼特更有优势。 

按照铃木的计划,全新速翼特将在今年陆续完成全球市场的投放。当车迷们期待新雨燕到来之际,没想到铃木一次到位把速翼特也带来了。当然,考虑到进口的身份,速翼特的价格估计不会低于13万。高昂的价格决定了这还将是小数金主的选择。

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