说到Polestar这个名字，绝对大多数人对它的了解都是少之又少，因为在2015年，Polestar才正式加入沃尔沃家族成为高性能子品牌，而在这之前，除了汽车专业人士和铁杆车迷外，可能在中国听过Polestar一名的人都不算多。

Polestar是1996年开始在专业赛车领域与沃尔沃合作的，作为沃尔沃的官方车队，Polestar一直致力于打造高性能赛车，让沃尔沃在全球多项汽车赛事中征战。在很多人心目中堪称安全代名词的沃尔沃，在汽车赛事中也是个骁勇善战的狠角色，20多年来，Polestar在各项汽车赛事中累积斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站冠军、229次登上领奖台、99次单圈最快记录，赛事级别覆盖WTCC世界房车锦标赛、STCC北欧房车锦标赛、澳洲V8等多项赛事。

2015年，Polestar被沃尔沃全资收购，成为沃尔沃的高性能子品牌，专注于高性能产品的开发，就好像M之于BMW、AMG之于梅赛德斯-奔驰、RS之于奥迪那样，不过虽然都叫做高性能产品线，但是Polestar的级别比起M、AMG、RS来说还是略低一等的，更像是M Performance、S、AMG 43级别产品。

眼前的这台S60 Polestar就是它们的作品，也是刚进入中国没多久的Polestar系列产品之一（另一个为V60 Polestar）。S60 Polestar并不是普通S60车型的改装版那么简单，它拥有近50项的专属升级，而这其中与性能相关的提升占比多达60%，毫无疑问，性能才是Polestar的核心。

强化版Drive-E T6发动机采用机械+涡轮的双增压结构，最大功率达到367马力，峰值扭矩为470牛•米，如此的动力参数对于一台2.0升发动机来说是非常优秀的（当然比起AMG打造的381马力+475牛•米的标杆级高性能2.0T还是略有差距的）。为了达到如此高输出，Polestar对车辆的进气、排气系统都做了优化，包括扩大凸轮轴角度、缩短连杆长度、增大气门升程、延长气门开启时间、加大排气口径等，说白了就是一切以性能为取向。同时机械增压器用以保证发动机在低转速区间有着出色的低扭，而涡轮增压器则使发动机在高转速后段还能够有着持续有力的动力输出。如此的调校使得S60 Polestar仅需4.7秒就能完成百公里加速，实际驾驶起来得益于双增压的设置，营造出一种类似大排量自然吸气发动机的感觉，没有一个特别突兀的动力迸发点，后劲儿也算持久。

优化版的8速手自一体变速器不但提供了缜密的换挡逻辑，让扭矩的输出更到位，在S挡下还能聪明的领会驾驶者意图，降挡干脆利落，每次深踩油门，都能够感觉到发动机在及时宣泄所产生的动力。

如果你觉得还不够过瘾，S60 Polestar还有一个隐藏模式，在车辆静止的时候将刹车踏板踩住，然后把换挡杆切换至手动模式并且推住在升挡位置，之后左手连续拨动两次方向盘后面的降挡拨片，就能激活Sport Plus模式，S60 Polestar会进入到一个更为敏感激进的状态，此时车辆的所有竞技细胞都会被激活，转速会时刻保持在每分钟3、4000转以上，脚下的每一寸移动都会让转速指针快速上升，每一次升挡都会让身体感受到猛烈的冲击，而且还伴随着相当好听的声浪，要知道这不过是一台四缸发动机，所营造的声浪却要比V6甚至部分V8发动机都好听。

对于S60 Polestar攻略弯角时候的表现，可谓是喜忧参半。装备有在专业汽车赛事中备受推崇的欧林斯Öhlins减震器，而且这款减震器的设计研发还有Polestar团队参与到其中，因此这个专属的赛车级减震系统可以给予车辆出色的侧向支撑，之前赛道里试驾S60/V60 Polestar的时候可以非常清晰的感受到，悬挂很坚硬，过弯侧倾幅度非常小，对于过弯有很大的帮助，但是这套坚硬的悬挂对于日常驾驶来说可就不那么友好了，特别是在面对连续减速带的时候，甚至可以说是一种折磨。

根据资料来看，S60 Polestar上的这套博格华纳全时四驱系统是偏向于后驱特性的，会在必要的时候把更多的动力输送到后轮之上。那偏向后驱的设定会让车尾更灵活吗？实际上并不是如此，车尾表现并不算积极，也只是单纯的跟随而动罢了。那车头表现呢？就两个字：推头，很难想象一台采用四驱结构（还是偏后驱指向）车头只有一台2.0T四缸机的车会有如此明显的推头倾向。

那S60 Polestar赛道成绩究竟如何呢？我会告诉你很出色，它在纽北跑出的7分51秒11甚至超越了现款M4（普通版本）7分52秒的圈速。其实这并不奇怪，S60 Polestar不是不能跑出优异成绩，只是需要很高的驾驶水平罢了，对于我等凡人来说确实没能发挥出这台车的全部实力。

外观方面的进化几乎都是为了提升性能而存在的，经过风洞测试的空气动力学套件，可以在高速行驶时为车辆提供最多33千克的下压力以提升车身稳定性；专门定制研发的20英寸锻造铝合金轮毂仅重13.7千克，可以有效降低簧下质量；制动系统则采用Brembo出品的6活塞顶级制动卡钳，此外位于进气格栅和车尾的Polestar铭牌也在时刻表明它的身份。整体来说车辆颜值更佳，比起过于保守的S60来说，S60 Polestar简直太讨人喜欢了。

至于内饰部分就有些让人失望了，变化并不算多，带有蓝色缝线的运动方向盘内圈包有麂皮，摩擦力更佳，但是较大的直径在激烈驾驶时候并不算太顺手，至于其他变化，诸如有Polestar标识的运动踏板、有Polestar标识的换挡杆、碳纤维中控面板等基本都可以忽略不计，倒是那包裹性相当出色的运动座椅很讨我喜欢。

最后我想说的是Polestar车型特有的“魅惑蓝”车身颜色，这个颜色源于Polestar赛车元素，简直就是吸引眼球的利器，虽然沃尔沃还为S60 Polestar推出了别的颜色，不过说实话有这一款“魅惑蓝”就足够了，至少对我来说这一抹靓蓝实在是令人无法抗拒。