徐和谊: 闭门造车势必败给产业协同

 【2017泰达国际论坛】9月9日,在以“新理念·新业态”为主题的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊进行了发言。他表示,全球汽车行业迎来新的竞争局势,汽车技术迭代速度加快,竞争点从硬件转移到软件迭代更替能力,产业链的竞争从前端转移到后端服务,统车企很难成为全能型的选手,因此产业协同创新成为传统车企转型发展的新选择。

以下是演讲实录:


 尊敬的何部长、尊敬的各位领导、各位同仁大家好。在这满载收获的季节很荣幸参加本届论坛,并与各界同行一起探讨新业态下的企业融合与协同创新的话题。

进入“十三五”以来,无论是从技术和生产方式还是商业模式都进入急剧变化的新时期,大机遇、大考验、大转折、大风险随之而来,有人把这个时代叫为乌卡时代,就是易变、复杂、模糊、不确定的时代。从技术上讲处于爆发式的发展,思维在分秒中裂变,如果继续依靠单打独斗这种自主创新,很可能所需的理想答案,因此面对市场竞争的存量博弈,全球化进程的加速融合发展,协同创新是时代富裕的新命题,是我们传统车企转型发展的必然选择。今天论坛我想讲三个观点,这三个观点一个叫助推器,一个叫解码器,还有一个叫突破口。

在存量博弈时代,产业协同是实现由大变强的助推器,从2014年开始中国汽车行业进入中低速的新常态,逐步增长已经转变为寡头垄断的新格局。在这种情况下中国汽车企业想在时间窗口关闭之前,建立起我们自己新的竞争优势。就必须围绕产业链搭建平台,加强以供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作、创新机制,推动产业融合与协同发展。

我们要以开放的心态,探索建立产业技术创新联盟,形成利益共享、成本共担的合作机制,携手推动中国汽车产业由过去的规模速度型向质量效益型转变,汽车领域发展相对比较好,除了得益于战略上超前布局外,还由于我们围绕整个产业链在协同创新上做了很多文章,时间的原因我就不展开讲了,下面我想谈第二个观点。就是在技术变革时代,加强官产学研合作,是享受快速时代的解码器。

互联网拉开新时代序幕之后,随着大数据、人工智能等新兴技术的逐步落地,电动化、智能化、网联化共享的趋势更加凸显,汽车这个出行工具已逐步进入到技术迭代的新阶段,汽车企业竞争的焦点已经从核心的硬件转移到了软件更替的能力,同时汽车行业的产业链和业务模式也随之生变,行业比拼由前端的研发制造,延伸到了后端的服务与出行,企业间的竞争正在由单一的产品竞争,向智能生态系统转变,我们传统企业很难成为全能型的选手,因此要获得先发优势,我们就必须张开双臂,积极的以科研院所、行业协会、政府部门等进行广泛深入的合作和协同创新,这是传统车企实现以先进技术和全新市场进行对接的解码器。

官产学研合作是当前世界各国科技与经济结合的成功经验,是科技成果转化为生产力的最佳途径。发达国家他们的经验充分证明,各国在产业技术上的重大突破,许多都是以官产学研合作的创新模式来实施。比如像美国,在航天基础上的突破,法国在核电技术上的突破和领先,都是政府与企业科研机构以及大学等密切合作的结果。

北汽集团非常重视利用北京科技创新中心的资源和技术优势,在与国家科技部、中科院在京的高等院校等机构以及向小米、科大迅飞、百度等互联网企业建立了合作关系,积极推进划界创新、融合创新和集成创新。围绕电子化、智能化、网联化、轻量化趋势开展联合创新,以成果的转化,不断强化技术的攻坚能力,以上谈到的是第二个观点。

第三个观点,在经济全球化时代,国际合作开放创新是中国企业提升国际竞争力的突破口,中国车企转型升级要在两个方面上发力,一方面是要从价值链的低端向高端升级,而另一方面则是要向国际化、全球化公司转型,通过国际合作引进国外先进的产品、技术、品牌和管理经验,提升企业的整车技术水平与竞争能力,获得新的发展空间和可持续发展动力,可以说中国提升企业竞争力的突破口,北汽集团一直以来在紧抓国家一带一路逐步有利时机,我们通过深化内向国际化,不断整合国际资源来提升自身实力,迈向国际化,积极融入全球价值链,整个全球范围内资源、人才、技术和品牌,不断提升北汽国际化的经营能力。

以上是针对这次论坛谈到的这么三个观点,各位领导、各位同仁、融合发展共精彩、协同创新会蓝图,中国自主品牌的创新发展之路,承载着几代汽车人的汽车强国梦,北汽集团始终坚信闭门造车势必疏于开放合作,单打独斗势必败给资源整合,我们愿和大家一起相互支持,紧密合作,共同推动中国汽车产业的由大变强,为实现汽车强国梦做出更大的贡献,谢谢大家!

(关注自主汽车,关注独家原创,推荐您添加自主汽车网的公众号:zizhuche,复制到微信添加朋友黏贴可关注,我们每天都会推送最新的汽车资讯,来加入我们吧。)

纠错/举报
热门文章
意见反馈 返回顶部