“一桥飞架南北 天堑变通途”

1957年，武汉长江大桥的落成， 将“龟、蛇”二山得以链接，也将两岸三镇的汉阳和武昌链接在一起。标志着我国南北交通进入一个新的里程碑。

随着城市不断扩大及发展需要，武汉陆续在长江、汉江上修建更多的桥梁及隧道，方便城市人口的出行的同时，也拉动整个城市的共同发展。目前，武汉市已建成9桥1隧的规模。

然鹅，梳理一下武汉市的桥梁：

单双号限行：长江大桥、江汉桥

免费桥梁：知音桥

收费桥隧：天兴洲桥、二七长江桥、长江二桥、长江隧道、鹦鹉洲桥、白沙洲桥、晴川桥、月湖桥（翻修）、长丰桥、江汉六桥（古田桥）

在建桥梁：杨泗港大桥

这么多桥的修建，外地的朋友一定觉得城市“大有作为”，然而在武汉的朋友，那一定觉得是“*%……￥#@”！门都不想出。

为什么会这样？别忘了有句俗话“谈钱伤感情。”

随着人民生活水平提高，私家车及货物运输的暴增，导致路桥根本跟不上发展节奏，堵车成了“老大难”问题，然而面对这种问题，解决方式则是从2011年7月1日起诞生的ETC（不停车收费系统）来限制交通流量。

“呵~”以上收费桥梁过一次8元，该过桥的还是要过！按次累计缴费。包年的2100元。当时市机动车保有量62万辆，2017市机动车保有量近270万！并且强制安装ETC。大叔数学不好，爱算账的各位请自行脑补。（按车类型不同，收费方式也不同）

“武汉市安装ETC的初衷，除了还贷，就是降低运营成本，特别是人工成本。然而安装ETC后，根据央视节目报道，运营人员不仅没有减少，反而从原来的918人增加到了2788人。”——摘自搜狐新闻

【城市建设难免需要大量资金，ETC的做法也可以理解，但是“一个巴掌拍不响”，让人恼火的，始终是各种相违背的槽点和傲慢无理的态度。】

可喜的是，我们看到了武汉市“满城挖”地铁，并以1年1条的速度大面积铺开，也看到了二环线、三环线、四环线及东湖隧道等高品质路基建设完工，极大缓解了城市交通压力。并且在饱受煎熬、央视报道等众多渠道“取消ETC，统一大武汉”呼声下，ETC也终于在6年后有了一个较为明确的“去处”。如果这一切属实，那么武汉ETC将于2018年1月1日正式终结。

值得注意的是，武汉市市政府也给出了明确的通告。并且对预取消ETC，之前有欠费的车辆，也有明确的说法。

不过接下来的方式，众说纷纭，大叔梳理了3个重点问题：

1、 毕竟ETC是为了缓解城市拥堵，一旦取消，城市是否会“拥堵加剧”？大叔也在某公信媒体上找到了“答案”，不过这个答案很容易让人想到第2个问题。

2、 “拥堵加剧”接下来是否效仿“北、上、广”实行“限牌政策”？

3、 ETC之前，每车每年是有1500的强制性路桥费的，停收之后，这一块会重新启动？甚至已又网友在微信群内曝出“内幕”。

关于这个说法我们就不瞎猜测了，不过对于涉及多项民生业务的武汉市城市建设投资开发集团有限公司，显然有损失。并且另一个大项目“武汉城投停车场投资”让大众并不买账，路边画个线，坐地起价的行为并不亚于ETC，甚至更胜一筹。动则“不缴费会影响你的征信”的说法，更是让人哭笑不得。其它的不必多说，大叔只相信“失去的，终究要补回来”。

​以上仅仅是大叔摆明的一些事实而已，ETC所折现出的，只是某个时代某一个问题点，而不是持续发展的“造血”设备。“天堑变通途”终究是方便两岸三镇更高频次接触和往来，毕竟毛爷爷修的桥，从来不收费。