日本TAXI为什么贵得全球出名？为什么日本公交车可以做到准时进站？等红灯和堵车时间难道也可以被精确计算？还有，为什么日本公交车会歪得这么厉害？

日本交通出行究竟有多少奇葩之处？本文将会一一解答。

最近小编去了趟日本大阪、京都，要不是想着给各位读者更新，还真不想回来呢。（其实是钱花光了滚回来搬砖了）

一周内，两个城市间，跑了十多个景点。交通出行发现一些亮点，想和大家分享，或许也有值得国内借鉴之处。以下是文中会提到的问题：

1、为什么日本公交车能做到准时进站？

2、为什么日本公交车会歪？

3、日本TAXI到底有多贵？

4、为什么JR线舒适、人少，车票还便宜？

5、关西地区出行，有没有针对游客的优惠？

6、关于日本廉价航空PEACH的乘坐体验，以及行李限重的各种坑！

最让我惊奇的是，使用Google Map查询公交线路时，发现每一站都对应一个准确时间，无论间隔1~3分钟的短站，还是十几分钟的长站，几乎都能做到准时进站。至少在小编旅行的这段时间内没遇到过延误（网上有人吐槽堵车的时候也会出现延误5分钟！……拜托~已经很好了）。

难道日本公交可以把等红灯时间和堵车时间都精确计算吗？

原来，他们有一套公交车优先系统（PTPS Public Transportation Priority System），感兴趣的维基百科有详细描述。简单来说，类似于无人驾驶中“智能网联”技术的说法。每一辆公交车配有联网装置，向交通信号灯系统发送无线信号，然后系统根据车辆运行情况，自动延长绿灯时间、缩短红灯时间。同时，还设有公交专用道。这一系统在1995年就首次在北海道札幌市投入使用，目前已经普及全日本。

每一辆靠站的公交车都会明显左倾，并不是司机准备漂移了，而是为了方便腿脚不便的老人和残疾人上下车。特制的空气悬挂可以让左侧台阶下降7厘米左右的高度。离站时，关闭车门后，车身恢复水平，继续行驶。

有天下午，小编和朋友要换酒店，又累又要拖行李，实在不想坐地铁，大腿一拍，打的吧！结果……大致11公里、16分钟的路程，折合人民币300元不到，差不多是上海出租车费的10倍（心在滴血~）！

11公里300元不到，稍远的路程车费岂不上千？日本出租车为何如此贵？

第一是高昂的维护费。日本政府出于安全考虑，要求出租车每3个月一次小检，每年一次大检。由此产生部件更换、车辆检查等费用。此外，据日本《汽车运送经营指标》，出租车人事费要占成本的7成以上。所以这么贵也就不奇怪了。

日本出租车分为出租车公司和个人自营，以东京为例，普遍采用起步费约40多元人民币的标准（2公里内）。

日本人对本国出租车贵也是有一点点小情绪的。例如，Tripadvisor2015年就有过“1000日元（约60人民币）到底能跑多远？（世界主要城市出租车费用）”的调研。

（请横向手机屏，点击看大图）

结果印度德里遥遥领先，能跑86.96公里，荷兰阿姆斯特丹最贵，仅能跑2.695公里，而日本东京紧随其后，2.896公里。北京能跑超过35公里。

日本物价并非最高，但出租车费确实在全球贵得数一数二，所以除非多人拼车、行李沉重，在日本自由行还是少打车为妙，土豪随意。

初来日本的游客可能会对复杂的交通懵逼。从A地到B往往有很多种坐车方式。

首先，在日本除了地下跑的地下铁外，其它有轨列车都叫电车。电车又分为国营和私营。

国营的就是最常被提到的JR（Japan Railway）线。相当于中国的火车，价格自然就便宜了。但不同于国内，JR的站点非常多，不仅包括城际，市内站点也都覆盖。车内空间宽敞、票价比私营的电车和市营的地铁便宜。

不过，站点最多、最方便的还是地下铁，所以即便车票不便宜，地下铁还是人挤人。如果你的行程JR线恰好可以满足，尽量选JR。

JR由东到西分为JR北海道、JR东日本、JR东海道、JR西日本、JR四国、JR九州。列车也分为普通、快速、急行、特急和新干线。其中新干线等级最高，相当于国内高铁，速度最快、票价也最贵。即便是买了JR PASS（专供游客使用的规定时间内无限次乘坐券）乘坐新干线也需要另外买票。

从京都站到新大阪站，可以乘坐东海道新干线，这辆正是《铁胆火车侠》的主角希望号（NOZOMI）的原型（第一代车型已退役，现任为第二代），适合想要体验新干线的旅客。

车程只要15分钟（当时小编坐京阪电铁，需要一小时左右），票价1420日元（约人民币85元）。

非常推荐ICOCA！

“ICOCA & HARUKA”是指，将乘坐关西地区等处的JR和地铁、私营铁路、公交车等交通工具以及购物时使用的IC卡“ICOCA”（卡中预存有1,500日元），以及从关西机场直达天王寺、新大阪和京都的关空特快列车“HARUKA”折扣券组合成套的优惠套票。

只有持有护照的外国游客才有资格购买。

此外，还非常推荐“大阪周游卡”。

有1日券和2日券的选择，不仅可以无限次乘坐电车和巴士，还包含35处知名景点门票。例如，道顿堀水上观光船要900日元、大阪城天守阁门票需要600日元，如果有周游卡的话完全就是赚到了。同样也是持有护照的游客才能购买。

在做攻略的时候，有一点非常感动。日本几乎所有的铁路分公司、景点、商场、市旅游局甚至一个公园都有自己的官网，提供多语言选择。对于游客的优惠套票、购买使用指南都有非常详细的描述。例如JR西日本官网（westjr.co.jp）、大阪周游卡（Japan-osaka.cn）。指定旅行社、某宝也可以提前购买。即便是没有赴日经验的游客，只要耐心阅读都能做到心中有数，省钱省事。并且可能由于中国游客数量庞大，在大阪、京都的一些大型车站、机场都有会中文的工作人员（基本都是台湾妹子）。

对于小编这种搬砖民工而言，旅行还是件奢侈的事。樱花季、枫叶季、国庆、春节档不仅机票比平日贵两三倍，酒店也会涨价，景点往往也是人山人海。所以对我而言宁可淡季出行。选择廉价航空特价机票更可以省上加省。

（比起春秋的原谅色涂装，Peach还是很可爱）

此次去程春秋，回程首次初次尝试了Peach乐桃航空。票价500元人民币，相当于上海飞北京的价格。（此处绝不是广告，网上可以搜到很多用户投诉PEACH取消航班不做任何赔偿以及支付、退款手续拖沓的各种差评。对旅行高度期待或者航班前后有重要行程安排的人，不推荐！）

同样是上海飞大阪，Peach只要500元，而全日空之类的大公司则要两千多元。到底差在哪儿呢？

首先就是准点率。《全球航空公司到港准点率报告》，日本航空（JAL）和全日空（ANA）可以说常年占据前三位置。最新出炉的2017年7月报告中，又占据第一、第二位置，前十名没有中国的航空公司。

如果遇到天气或限流问题，廉价航空肯定是被优先延误的。机型通常也不会采用最先进的。选择这类航空不妨搭配购买延误险。

第二，机上服务。ANA的官网、官微，精彩纷呈的机上餐食可以说是一大营销招牌。但Peach和春秋的所有机上餐饮统统都是付费点单的。

买家秀：

第三，个人认为最重要，就是行李托运的限制！对于喜欢出国买买买的人要注意了，廉价航空对于行李限重比普通航空更苛刻，超重需要加钱。以下是ANA对免费托运行李的规定：

经济舱乘客除了免费托2件总共46KG的行李外，还可以带10KG以内的随身行李登机。应该可以毫无顾忌地买买买了。但是Peach花头就多了！

一个座位分三种票价，最便宜的Simple Peach只能免费带10KG以下的手提行李，比较适合商务出差。最贵的Prime Peach可以免费托两件行李。小编此次购买的是中间价位的Value Peach，免费托一件。重量的限制是这样的：

托运不超过20KG即可。如果是委托旅行社或者在携程之类的旅行网站购买机票，是看不到这些详细说明的，一定要上官网！而且小编在买机票时发现，可能由于淡季，Simple Peach和Value Peach的票价是一样的，旅行网站是不会告诉你这些的！在办理托运的柜台，看到很多乘客因为行李超重手忙脚乱重新整理。如果提前攻略一下就可以避免了。

只能带两件行李登机！真的在登机前看到，有的乘客领了三个大包被工作人员拦下来的，需要支付额外费用，还有可能导致错过登机时间。

以上是本次关西之旅交通出行小节，希望能对大家有帮助。在下一篇中，我将会分享一些旅途见闻，主要是大阪老爷车博物馆的参观经历。敬请期待！