为什么日本公交车能把进站时间精确到分钟?

日本TAXI为什么贵得全球出名?为什么日本公交车可以做到准时进站?等红灯和堵车时间难道也可以被精确计算?还有,为什么日本公交车会歪得这么厉害?

日本交通出行究竟有多少奇葩之处?本文将会一一解答。


最近小编去了趟日本大阪、京都,要不是想着给各位读者更新,还真不想回来呢。(其实是钱花光了滚回来搬砖了)


一周内,两个城市间,跑了十多个景点。交通出行发现一些亮点,想和大家分享,或许也有值得国内借鉴之处。以下是文中会提到的问题:


1、为什么日本公交车能做到准时进站?

2、为什么日本公交车会歪?

3、日本TAXI到底有多贵?

4、为什么JR线舒适、人少,车票还便宜?

5、关西地区出行,有没有针对游客的优惠?

6、关于日本廉价航空PEACH的乘坐体验,以及行李限重的各种坑!



1、为什么日本公交车能做到准时进站?


最让我惊奇的是,使用Google Map查询公交线路时,发现每一站都对应一个准确时间,无论间隔1~3分钟的短站,还是十几分钟的长站,几乎都能做到准时进站。至少在小编旅行的这段时间内没遇到过延误(网上有人吐槽堵车的时候也会出现延误5分钟!……拜托~已经很好了)。


难道日本公交可以把等红灯时间和堵车时间都精确计算吗?




原来,他们有一套公交车优先系统(PTPS Public Transportation Priority System),感兴趣的维基百科有详细描述。简单来说,类似于无人驾驶中“智能网联”技术的说法。每一辆公交车配有联网装置,向交通信号灯系统发送无线信号,然后系统根据车辆运行情况,自动延长绿灯时间、缩短红灯时间。同时,还设有公交专用道。这一系统在1995年就首次在北海道札幌市投入使用,目前已经普及全日本。



2、为什么日本公交车会歪?



每一辆靠站的公交车都会明显左倾,并不是司机准备漂移了,而是为了方便腿脚不便的老人和残疾人上下车。特制的空气悬挂可以让左侧台阶下降7厘米左右的高度。离站时,关闭车门后,车身恢复水平,继续行驶。




3、日本TAXI到底有多贵?


有天下午,小编和朋友要换酒店,又累又要拖行李,实在不想坐地铁,大腿一拍,打的吧!结果……大致11公里、16分钟的路程,折合人民币300元不到,差不多是上海出租车费的10倍(心在滴血~)!



11公里300元不到,稍远的路程车费岂不上千?日本出租车为何如此贵?


第一是高昂的维护费。日本政府出于安全考虑,要求出租车每3个月一次小检,每年一次大检。由此产生部件更换、车辆检查等费用。此外,据日本《汽车运送经营指标》,出租车人事费要占成本的7成以上。所以这么贵也就不奇怪了。



日本出租车分为出租车公司和个人自营,以东京为例,普遍采用起步费约40多元人民币的标准(2公里内)。


日本人对本国出租车贵也是有一点点小情绪的。例如,Tripadvisor2015年就有过“1000日元(约60人民币)到底能跑多远?(世界主要城市出租车费用)”的调研。

(请横向手机屏,点击看大图)

结果印度德里遥遥领先,能跑86.96公里,荷兰阿姆斯特丹最贵,仅能跑2.695公里,而日本东京紧随其后,2.896公里。北京能跑超过35公里。


日本物价并非最高,但出租车费确实在全球贵得数一数二,所以除非多人拼车、行李沉重,在日本自由行还是少打车为妙,土豪随意。


4、为什么JR线乘坐舒服、人少,车票还便宜?


初来日本的游客可能会对复杂的交通懵逼。从A地到B往往有很多种坐车方式。


首先,在日本除了地下跑的地下铁外,其它有轨列车都叫电车。电车又分为国营和私营。


国营的就是最常被提到的JR(Japan Railway)线。相当于中国的火车,价格自然就便宜了。但不同于国内,JR的站点非常多,不仅包括城际,市内站点也都覆盖。车内空间宽敞、票价比私营的电车和市营的地铁便宜。


不过,站点最多、最方便的还是地下铁,所以即便车票不便宜,地下铁还是人挤人。如果你的行程JR线恰好可以满足,尽量选JR。


JR由东到西分为JR北海道、JR东日本、JR东海道、JR西日本、JR四国、JR九州。列车也分为普通、快速、急行、特急和新干线。其中新干线等级最高,相当于国内高铁,速度最快、票价也最贵。即便是买了JR PASS(专供游客使用的规定时间内无限次乘坐券)乘坐新干线也需要另外买票。

从京都站到新大阪站,可以乘坐东海道新干线,这辆正是《铁胆火车侠》的主角希望号(NOZOMI)的原型(第一代车型已退役,现任为第二代),适合想要体验新干线的旅客。

车程只要15分钟(当时小编坐京阪电铁,需要一小时左右),票价1420日元(约人民币85元)。



5、关西地区旅行,有没有针对游客的优惠选择?


非常推荐ICOCA!


“ICOCA & HARUKA”是指,将乘坐关西地区等处的JR和地铁、私营铁路、公交车等交通工具以及购物时使用的IC卡“ICOCA”(卡中预存有1,500日元),以及从关西机场直达天王寺、新大阪和京都的关空特快列车“HARUKA”折扣券组合成套的优惠套票。

只有持有护照的外国游客才有资格购买。


此外,还非常推荐“大阪周游卡”。


有1日券和2日券的选择,不仅可以无限次乘坐电车和巴士,还包含35处知名景点门票。例如,道顿堀水上观光船要900日元、大阪城天守阁门票需要600日元,如果有周游卡的话完全就是赚到了。同样也是持有护照的游客才能购买。


在做攻略的时候,有一点非常感动。日本几乎所有的铁路分公司、景点、商场、市旅游局甚至一个公园都有自己的官网,提供多语言选择。对于游客的优惠套票、购买使用指南都有非常详细的描述。例如JR西日本官网(westjr.co.jp)、大阪周游卡(Japan-osaka.cn)。指定旅行社、某宝也可以提前购买。即便是没有赴日经验的游客,只要耐心阅读都能做到心中有数,省钱省事。并且可能由于中国游客数量庞大,在大阪、京都的一些大型车站、机场都有会中文的工作人员(基本都是台湾妹子)。



6、关于日本廉价航空乘坐体验,以及托运行李限重的坑!


对于小编这种搬砖民工而言,旅行还是件奢侈的事。樱花季、枫叶季、国庆、春节档不仅机票比平日贵两三倍,酒店也会涨价,景点往往也是人山人海。所以对我而言宁可淡季出行。选择廉价航空特价机票更可以省上加省。


(比起春秋的原谅色涂装,Peach还是很可爱)


此次去程春秋,回程首次初次尝试了Peach乐桃航空。票价500元人民币,相当于上海飞北京的价格。(此处绝不是广告,网上可以搜到很多用户投诉PEACH取消航班不做任何赔偿以及支付、退款手续拖沓的各种差评。对旅行高度期待或者航班前后有重要行程安排的人,不推荐!)


同样是上海飞大阪,Peach只要500元,而全日空之类的大公司则要两千多元。到底差在哪儿呢?


首先就是准点率。《全球航空公司到港准点率报告》,日本航空(JAL)和全日空(ANA)可以说常年占据前三位置。最新出炉的2017年7月报告中,又占据第一、第二位置,前十名没有中国的航空公司。




如果遇到天气或限流问题,廉价航空肯定是被优先延误的。机型通常也不会采用最先进的。选择这类航空不妨搭配购买延误险。


第二,机上服务。ANA的官网、官微,精彩纷呈的机上餐食可以说是一大营销招牌。但Peach和春秋的所有机上餐饮统统都是付费点单的。





买家秀:



第三,个人认为最重要,就是行李托运的限制!对于喜欢出国买买买的人要注意了,廉价航空对于行李限重比普通航空更苛刻,超重需要加钱。以下是ANA对免费托运行李的规定:



经济舱乘客除了免费托2件总共46KG的行李外,还可以带10KG以内的随身行李登机。应该可以毫无顾忌地买买买了。但是Peach花头就多了!


一个座位分三种票价,最便宜的Simple Peach只能免费带10KG以下的手提行李,比较适合商务出差。最贵的Prime Peach可以免费托两件行李。小编此次购买的是中间价位的Value Peach,免费托一件。重量的限制是这样的:

托运不超过20KG即可。如果是委托旅行社或者在携程之类的旅行网站购买机票,是看不到这些详细说明的,一定要上官网!而且小编在买机票时发现,可能由于淡季,Simple Peach和Value Peach的票价是一样的,旅行网站是不会告诉你这些的!在办理托运的柜台,看到很多乘客因为行李超重手忙脚乱重新整理。如果提前攻略一下就可以避免了。

只能带两件行李登机!真的在登机前看到,有的乘客领了三个大包被工作人员拦下来的,需要支付额外费用,还有可能导致错过登机时间。


以上是本次关西之旅交通出行小节,希望能对大家有帮助。在下一篇中,我将会分享一些旅途见闻,主要是大阪老爷车博物馆的参观经历。敬请期待!



纠错/举报
热门文章
意见反馈 返回顶部