来自乘联会的最新统计显示，昂科威8月销量15515辆，同比负增长2.5%，这是继7月下跌15.4%后的再次下跌，月销量相对2016年10月的3.23万辆减少一半多，几乎回到2015年9月份1.45万辆的水平，而或许更令上汽通用忧伤的是，8月昂科威所有车型销量还不及途观1.8T AT一款排量车型，曾经风光无限的昂科威看起来受到的冲击不小。

在上汽大众途观换代前的一段时间，上汽通用昂科威一度风光无限，携返销北美市场的的好口碑以及出口增量，在2016年曾一度排名合资SUV月销量榜首数月，但自从2017年1月途观L上市后，昂科威的好日子似乎已经到头，2月份即断崖似地从3万余辆下降到8000余辆，之后在4月和5月连续出现负增长，6月虽有所好转，但7月和8月再次出现负增长。

趋势图统计来自于搜狐

除了途观L以外，东风本田CR-V1.5T也在8月超过昂科威，昂科威离合资SUV冠军已越来越远。

有分析认为，昂科威此前之所以能够在合资SUV市场取得领先的优势，跟其错位竞争的策略有很大的关系。昂科威以中型SUV的身份较早地进入市场，从而迅速占据了市场的主动。正是凭借更大的尺寸、重叠的价位以及更高的定位，昂科威曾将大众途观多年的合资SUV月销量冠军宝座夺到自己手中。

不过，随着大众途观L、斯柯达柯迪亚克、东风标致5008以及本田冠道等车型的出现，昂科威的大空间、大尺寸的优势已经荡然无存，而其20.99万元-34.99万元的价格区间，相对这些车型也没有多少优势可言。

除了市场竞争压力陡增外，昂科威自身的问题同样频繁出现。在昂科威上市初期，“断轴”的投诉就已经开始频繁出现在网络上，期间还伴随着2015-2016款车型中投诉变速箱异响顿挫以及下摆臂设计有缺陷的疑问。另外，从2016年12月1日起，由于进口制动软管供应商混料问题，长时间使用后制动软管可能发生开裂，极端情况下可能造成制动液渗漏，存在安全隐患，上汽通用公告召回了2016年1月19日至2016年3月18日期间生产的38786辆2016年款别克昂科威汽车。

由此，不仅使得业界对当年昂科威批量出口是以质量取胜的体现产生怀疑，而且还出现了出口的昂科威与内销的昂科威质量标准不一致的声音。在目前唯一还在增长的SUV市场，别克的SUV车型昂科威前8月负增长3.8%、昂科拉负增长24.2%，进口的昂科雷销量只有300多辆，整体的颓势令人惋惜，而作为近年来上汽通用少有的明星产品，昂科威销量不振无疑对上汽通用保持在第一阵营增加难度，昂科威能否重回巅峰需要擅长营销的上汽通用出出奇招了！