你好!四驱系统(一)开篇

提到系统人都会和越野联系在一起=越野这是不对的

在越野的时候脱困性能而在公路具有系统的轿车或者型SUV则具有比更加的安全避让湿滑路面的)​性(比起所以并不是只有越野才会用得

今天的开篇我不想去分类介绍什么类型特点那些东西家经常看到都是后面有需要我会具体展开​

今天我想从全时在不同路况下的力的情况来和家交流

​这里先普及一下是什么是

与地面间的

器输出到分动箱前后轴以及传动


​这就是全时行驶情况下的力情况分动箱将各50%的传给前后轴前后轴各得到50%路面附着力出现打滑所以前后轴的50%又分别传到两侧各25%并产生25%有保持两端力量的原则这个后面讲到我们再说)

出现打滑只能产生5%的那么刚刚说了有保持两端力量的原则所以另一侧不打滑的只能产生5%的所以只能得到5%那么剩余45%给到附着力的打滑的那一侧了

那么当这个打滑动弹不得又会是什么样的呢

此时力为0得到的也就是0了(不再多说了刚刚讲过)所以这种情况右侧打滑动弹不得左侧也会停运如果是那就走不了了而且根据的原则后轴也将停转所以三个的车当一个打滑则全车都行驶了(这就需要差速锁或者差速器了)


​那么当遇到这种情况你光靠无论如何是动不了了右侧打滑动弹不得左侧也会停运

那么有什么办法呢这个就要用到一个东西——差速锁(这个我们下次讲)

还有当形成交叉轴个有一个悬空打滑也是一样的后面会未家讲解如何规避

今天给家举的这几个例子是为了让一下系统的分配以及的关系还有的一个原则为后面几篇做铺垫这个举例的第二个其实是几乎遇不到的情况就是一种举例就能自己判


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